昔日美国铁杆盟友加拿大，竟转身拥抱中国电动车产业链！这不仅是国际站队变化，更是一场经济主权觉醒。
加拿大总理卡尼5日宣布一项电动汽车发展新战略，通过拨款、财政补贴和税收优惠等措施对该领域给予大力支持。同时，加拿大还将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。
加拿大针对中国的新能源车政策：
1、每年允许4.9万辆中国电动车以6.1%优惠税率进入加拿大，取消100%惩罚性关税；
2、加政府投入23亿加元补贴消费者，目前补贴针对本土及签署关税互惠国家生产的车型；
3、4.9万辆的配额，年增约6%，5年内到7万辆，2029年拟取消配额；
4、
5年内50%以上进口中国EV的售价<3.5w加币，折合人民币17.75万元。扣除关税和运费后，差不多在15-16万元。
这不仅有利于中国汽车出海，帮助加拿大增加汽车消费市场，也有可能促进更多国家向中国降低汽车关税。对于，在欧洲或者墨西哥有生产基地的中国品牌而言，这也许是一次机会。
加拿大这个新政策是卡尼访华、加方为中国电动汽车设立每年4.9万辆的进口配额后，中加在电动汽车领域又一积极合作迹象。
加拿大把中国电车关税从100%猛砍到6.1%，相对应的，今年1月，中国同意开始取消对加拿大农产品征收的关税。表面看是贸易政策，实则是笔再清楚不过的经济账，加拿大在自身产业短板和绿色转型压力下，务实合作比政治站队更重要。
加拿大工业部长梅拉妮·乔利称，政府正努力促成中加合资制造电动汽车，销往全球。
梅拉妮·乔利特意在上月中旬随卡尼来华，在北京会见了比亚迪、奇瑞等中国车企高管，就是想争取这些企业未来赴加投资建厂。业内人士分析，加方释放的信号并不局限于整车出口，而是在争取那些具备整车和供应链能力，并可能在当地落地投资的中国企业，以同步推动本土产业升级。
看来美加墨电动车产业链往加拿大迁移是认真的。
美国总统特朗普三番五次出言阻拦，无果后又急得跳脚，他怕的不是几万辆进口车，而是中国电车通过加拿大这个跳板，重构北美汽车供应链的格局。
为啥这这么说？因为美国汽车行业受政府100%关税强保护，中国车企难以进入，美国成为燃油车“保护岛”。美国推动汽车零配件本土制造，减少对东南亚进口，未来或被墨、加汽车技术反超。
中加合作确实给欧洲其他国家打了个样儿。不可否认的是，风险没完全消失，但方向已定。加拿大开了这个头，其他国家（尤其那些同样有减排压力又缺产能的）很可能会跟着算一笔同样的账，在自家经济账本面前，阵营对抗的脚本，未必演得下去。
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