郑巩洛是“锦上添花”，机登洛是“雪中送炭”。|国际机场|机登洛|洛阳|航空港|郑州|郑巩洛

看似在“为洛阳争利”，实则是在为洛阳掘墓。

“接郑巩洛不行吗？为啥非要接174公里的机登洛？” 。在他看来，铁路是负担，是“别人要我走的路”。但事实恰恰相反，机登洛不是郑州给洛阳的任务，而是历史给洛阳的机遇，是洛阳重回国家枢纽城市的唯一门票。

1.郑巩洛是“锦上添花”，机登洛是“雪中送炭”。郑巩洛，近乎平行于已有的陇海铁路和徐兰高铁，服务的是已然存在的、相对固化的客流。它不解决任何新问题，不打开任何新市场。而机登洛的核心价值，是为洛阳直接接入一个日均客流近十万、年吞吐量数千万级别的“世界级流量入口”——郑州航空港和国际机场。这174公里，不是地理距离，而是洛阳与全球化前沿的“价值距离”。缩短它，洛阳就能以一张城际铁路票的代价，拥有一个“虚拟国际机场”；拒绝它，洛阳就主动选择了闭塞。

2. 用“画饼”对抗“现饭”。可能心心念念“洛十万”，但这更像一个遥远的、需要跨省协调的“画饼”。而机登洛，是省级规划十七年、技术方案成熟、即将落地的“现饭”。在河南GDP被四川超越、郑州面临合肥福州紧追的今天，洛阳还有几个十年可以等待？拒绝一个确定的、能立刻带来国际客源和产业协作的机遇，去赌一个不确定的、功能单一的远期项目，这不是战略定力，这是战略自杀。过去十年洛阳“寸铁未增”，龙门站扩建受限，就是这种选择支付的惨痛学费。

3. 只算流失的小账，不算增量的大账。担心“机票税流向郑州”，这完美体现了“捡芝麻丢西瓜”。现代经济的税收源于产业和消费的繁荣。机登洛通车后，国际游客从航空港直达龙门石窟、少林寺，带来的酒店、餐饮、文创、交通消费，以及可能承接的航空偏好型产业，将在洛阳本地产生源源不断的增值税、企业所得税、个人所得税。只盯着可能流出的一滴水，却对即将涌入的一片海视而不见。苏州没有国际机场，但通过对接上海，成为了全球工业重镇，这难道不是最好的榜样？

4. 用妄念替代现实。“扩建洛阳机场”是逃避现实的托辞。

机场建设，尤其是国际枢纽机场，是中央事权，涉及空域分配、国家航线网络布局等顶层设计。

中原地区需要一个强大的国际航空枢纽，国家已将其定在郑州。

在百多公里内再建一个大型国际机场，既不经济，更不可能获批。这不是郑州打压洛阳，这是国家资源的优化配置。

拒绝机登洛，就等于洛阳自绝于这个国家配置的顶级资源平台，是典型的“我要自己造轮子，尽管世界上已有高铁”。

5. 把“副中心”当成“独立王国”。

正是因为洛阳是省域副中心，才必须承担起连接核心枢纽、辐射带动豫西的责任。

副中心的荣耀来自于协同增值，而不是闭关自守。

省里规划机登洛，正是要打通“郑州航空港—洛阳”这条经济主动脉，让洛阳成为枢纽网络上的关键节点，共享流量，做强双核。

抗拒的，恰恰是副中心最重要的职能。结果呢？培育南阳作为新的副中心，洛阳的战略红利被分流，话语权被稀释，这怪谁？正是这种“不接、不要、不配合”的孤立主义，让洛阳自己走到了尴尬境地。

因害怕被虹吸而拒绝连接 → 导致无法接入高端要素和市场 → 本地产业和消费升级乏力 → 人才和资本因寻找更高平台而加速外流 → 实力下降后更恐惧开放 → 进一步封闭……

在用农业时代的“守土”思维，应对信息时代的“流量”战争。洛阳真正的危机，从不是外部的所谓“吸血”，而是内部这种自我隔绝、自毁长城的思潮。