淡季销量集体下滑，增长全靠几个爆款撑着，谁在悄悄换赛道？
今年1月的新势力销量数据出来了，没热闹，也没崩盘，就是实打实的一堆数字。八家主流新势力里，七家环比都跌了，有的掉得狠，直接少一半；只有一家涨，但人家是吉利集团，不算新势力。大家嘴上说“开门红”，其实一月根本不是冲量的时候——春节提前、购置税优惠没了、去年底买车的人早把需求透支完了。
同比倒是另一番光景。鸿蒙智行、小米、蔚来、极氪、零跑、岚图这六家全在涨，其中四家涨超60%。问界卖了40016辆，比去年1月多出八成；小米YU7单月干了3.9万辆，SU7没怎么卖，但人家压根没打算靠老款硬撑；极氪23852辆，翻了接近一倍，001、009、007一起发力，连带吉利的技术开始真正用上。
零跑有点难熬。1月只卖了约9800辆，环比掉了近一半，同比倒是涨了27%，靠的还是C11和C01这些老车。新车型D19刚跑完冬测，A10和D99还没影儿，嘴上说要冲百万销量，现实是老车型快撑不住了。岚图卖了10515辆，涨了31%，但基数小，月销一万出头，在一众动辄三四万的对手面前，还没法真算进主力梯队。
插混和增程车依然是最卖得动的。问界M7、M8，理想L系列，零跑C11，比亚迪秦PLUS DM-i卖了46837辆——光这一款就快赶上不少新势力整月销量。10到20万这个价位，老百姓更愿意选能加油能充电、不用天天找桩的车。纯电车真卖得动的，也就三类：小米YU7这种带手机生态的、小鹏X9这种MPV细分破局的、极氪007这种800V快充+轿跑调性的。别的，要么太贵，要么太慢，要么没场景。
鸿蒙智行总销量57915辆，问界占了近七成。剩下的“四界”加起来才不到1.8万辆，平均一个品牌不到4500辆。华为技术给得足，可其他品牌还没法靠自己立住。蔚来ES8一款车卖了六成以上，乐道L90已经上市但L80还没交车，萤火虫更没见销量；小鹏X9单月4219辆，涨了四倍多，可G6、G9这些主力车型销量平平，说明大家认可的是X9这台车，不是整个品牌。
技术协同现在成了真分水岭。极氪回归吉利后，电驱和智驾模块开始共享；小米汽车和生态链打通得最顺，YU7车主可以直接用手机控车、投屏、调智能家居；华为把ADS 3.0下放到问界之外的品牌，但效果还在路上；而岚图、智己这些纯电品牌，涨得快，可销量规模不够，研发、供应链、服务都难摊薄成本。
政策影响也实实在在。去年年底购置税减半结束，很多本想赶末班车的人提前买了，一月自然冷。春节假期比往年早，工厂开工晚、门店人手少、物流也慢。某家新势力内部通报里写着：“1月最后一周交付延迟平均3.2天”，这不是数据美化出来的，是真实卡在了生产端。
二月刚过完，小米SU7改款进店，零跑D19开始小批量交付，极氪8X定档二季度，蔚来ES9也快来了。但这些车什么时候能真正上量，还得看产能爬坡稳不稳定，用户愿不愿意等。现在拼的早不是谁先发车，而是谁的产线不掉链子，谁的电池不缺货，谁的智驾系统不用天天OTA修BUG。
零跑在杭州的工厂最近扩了第三条产线，小米在北京亦庄的新工厂开始试运行，极氪宁波基地二期投产，问界重庆工厂24小时两班倒。这些事没上热搜，但比任何一句“月销破万”都实在。
销量数字背后，是产线、电池、智驾芯片、售后桩、换电站、海外认证……一环断，全盘慢。有人忙着开发布会，有人在车间盯焊点。
数据不会说谎，但也不讲故事。
就这样。
热门跟贴