谁能想到，曾经在中国马路上“横着走”的合资SUV，如今竟要靠个位数车型撑场面？2025年12月的销量数据一出，不少老车迷都愣住了——月销破万的合资SUV只剩10款，能冲过2万辆大关的，全榜就一个：卡罗拉锐放，22956辆，孤零零地站在山顶。这哪是洗牌，简直像一场大逃杀。
回头看看五年前，满大街都是CR-V、RAV4、途观L，哪家不是月销两万起步？现在倒好，RAV4荣放这个昔日销冠，在新老款交接的节骨眼上直接掉链子，销量崩到第13名，连自家兄弟汉兰达都跑不过了。反倒是卡罗拉锐放这个“小字辈”，趁机一把抢过头把交椅，干得真叫一个漂亮。途观L和锋兰达也没躺平，咬着牙跟在后头，勉强保住前三的脸面。
本田CR-V倒是回了点血，卖了1.7万辆，硬是把探岳挤下去了。德系豪华那几家——奥迪Q5L、奔驰GLC，还有广汽本田的皓影，依旧稳在前10，月销轻松过万，底子还是厚。可有些名字就有点尴尬了。逍客，曾经的紧凑型常青树，又一次被丰田的新网红铂智3X踩在脚下。二线豪华像沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，也就四千多辆，勉强挤进前30，说出去都有点心虚。
再往下看，中后段更是五味杂陈。起亚赛图斯、福特锐界、现代途胜，都卡在2500辆上下，不上不下。硬派越野普拉多倒是倔强，还在榜单里占着位置，虽然销量早不复当年。韩系车奕跑、狮铂拓界居然也杀进前40，算是给日渐式微的韩系留了点体面。至于航海家、揽胜极光、探险者这些，一千出头的月销量，说惨不惨，说行也不行，就那么晾着。
最让人唏嘘的，是那些曾经被寄予厚望的“新星”。别克E5，本想着靠新能源翻身，结果12月只卖了961辆，连千辆门槛都没摸到。而本田自家的“三剑客”——缤智、冠道、XR-V，曾经的热销担当，现在集体滑坡，销量跌得妈都不认，基本被市场踢出局了。你要是现在去4S店转一圈，销售顾问聊的都是国产电车，合资SUV？除非你主动问，他们都不提。
说到底，1983年北京吉普那声引擎轰鸣，曾开启了一个时代。上汽大众、一汽-大众、广汽丰田……一个个合资巨头带着成熟技术席卷全国，几十年间几乎垄断了中国家庭的购车清单。可谁又能料到，当比亚迪、理想、蔚来们用智能化和电动化重新定义汽车时，这些“老大哥”连招架都显得吃力。不是技术不行，是节奏慢了，用户的心，早跑远了。
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