现代起亚集团的CVT技术真正大规模应用是在2010年代中后期。在早期的车型上，一些驾驶者反映它起步时略显慵懒，偶尔能察觉到轻微的顿挫。但韩国工程师的改进速度令人印象深刻。他们优化了链条的传动角度，提升了锥轮的表面处理工艺，尤其是在液力变矩器的调校上下了狠功夫。如今像现代伊兰特、起亚K3上搭载的CVT，平顺性已十分出色，与发动机的匹配也日渐默契。它就像个勤恳的“后来者”，初期或许有些生涩，但努力追赶，表现越来越扎实可靠。
反观日产，几乎是CVT在民用领域的代名词，其技术可以追溯到上世纪末。日产的CVT以“丝般顺滑”的起步感受著称，动力输出连贯如一。但这种极度追求平顺的设计，也为可靠性埋下过隐患。尤其是搭载于2.0L或更大排量发动机上的Jatco（捷特科）变速箱，在长期激烈驾驶或重负荷工况下，曾出现钢带打滑、过热保护等问题。日产的强项在于，它历经了数百万台的市场验证，积累了海量的数据，且近两年的新款车型已针对散热和程序进行了明显改进。它是一个成熟的“老师傅”，功力深厚，但也曾因过于自信而失过分。
耐久性是一场关乎材料和冷却的硬仗。韩国CVT目前更倾向于保守的调校策略，牺牲部分瞬间响应来换取更低的发热，好比一个稳健的长跑选手。日产则在追求极致平顺与防止过热之间努力寻求新平衡。从长期市场反馈看，日产积累了更多复杂案例，而韩国产品由于“青春期”暴露的问题相对单纯，但长期高负荷下的表现仍有待时间检验。
所以，谁更耐用？答案并非绝对。若你追求极致的平顺且驾驶风格温和，日产成熟的技术值得信赖；若你更看重后期的稳定和省心，现代起亚新一代的CVT或许会带来惊喜。关键在于，无论选择哪一方，定期的保养和温和的驾驶习惯，才是让这脆弱的钢带陪你走得更远的最大秘诀。变速箱的耐用度，一半看工厂，一半其实握在驾驶员自己手里。
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