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临近春节，一股寒潮向天津港港区袭来，海上7级以上阵风裹挟着海水肆虐呼啸，最低气温跌至零下12摄氏度。远眺天津港候泊锚地，100余艘待泊外贸巨轮列阵等候，发动机轰鸣声震彻海面。
“最近一周，每天都有上百艘货轮进出港口，我们收到作业指令后一刻不停。不久前，我们的拖轮刚完成一艘300米长的大型船舶引航作业，把船舶从锚地顺利引进港区。节日期间，天津港海域的100余名海上拖轮工作人员和引航员将24小时坚守岗位，引拖一体密切配合，全力确保港口高效作业。”天津港轮驳公司津港轮36号拖轮大副张乃悦说。
引航拖轮一体化，指的是内外贸船舶要顺利进出港，需要引航员和轮驳船员的协同配合。引航员，被称作“水上国门第一人”，是外贸船舶进出港的“专属代驾”；轮驳船员是港口生产的“移动基石”，他们操控的拖轮、交通艇是巨轮靠泊、离泊的得力助手。2025年，天津港引航中心共引领船舶21180艘次，同比上升7.62%，超额完成年度计划。
为什么需要引航员和拖轮？在天津港引航中心一级引航员孙勃看来，船体越大越不灵活，刹不住、转不动。没有引航员当巨轮的“眼睛”，船舶驾驶员不熟悉港口水文、航道情况，进出港船只极易发生碰撞搁浅。引航员懂水路，拖轮和轮驳船员管“推拉”，提供灵活的推力和拉力，引拖配合让巨轮更顺利靠岸。
驾驶台内，孙勃和另一名引航员许钦平始终保持高度专注，眼睛紧盯海面和仪器，即便短暂交流也围绕航行安全。“每艘船的大小都不一样，小到几千吨，大到三十几万吨，必须快速适应每艘船的情况。”孙勃对2025年2月的一次抢险经历记忆犹新，当时一艘大型散货船在出港时突发主机故障，刚结束工作的他马不停蹄奔赴现场，历经6小时将船安全拖至锚泊水域，坚守至船舶修复。“主机故障就像汽车发动机失灵，在海上漂流的风险极大，我们依靠多年航行经验判断风流方向，避免搁浅或影响主航道通行。”
今年44岁的孙勃毕业于大连海事大学。“20多年前我刚参加工作那会儿，有些外籍船长会质疑国内引航员的能力。如今，随着我国船舶工业占世界市场份额逐年提升，船舶研发设计、工艺技术日益进步，我国引航员的专业素养也不断提高。”
引航员守护的是船舶进出港的“最后一公里”和“最初一公里”——这在海上相当于半海里左右，正是船舶靠泊和离泊的关键阶段。“船来我们接，船走我们送，我们是外籍船长对中国港口的第一印象。要赢得对方的尊重，靠的是遇事不慌的心理素质和过硬的操控技术。他们操纵不了的船，我们接过来如鱼得水，自然能让他们刮目相看。”孙勃坦言，这种职业荣誉感，是引航员们多年坚守的动力源泉。
转眼到了深夜。引航员和轮驳船员并未停歇，他们身着厚重的防寒服，顶着刺骨寒风，穿梭于锚地与码头之间。风浪爬上甲板，深邃的大海阻隔了远望的视野，却挡不住他们坚毅的目光。春节期间，当万家团圆时，这群港口“引路人”将继续跟着潮汐奔波，共同承担起保障港口运输通畅的重任。（经济日报记者 周 琳）
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