就在今天，才预热不久的春风公升级硬派ADV 1000MT-X，以59680元的价格，给2026年的中高端摩托车市场开了个头。
这款被冠以 “公升级ADV完全体”的车型，这个价格确实出乎意料。
目前市场上，800MT-X得5万出头，KTM 的790、890系列都要8万到12万，而1000MT-X直接把排量拉到了公升级，而且配置不差，要是对比那些进口公升级ADV动辄十万起的价，相当于用比进口中排量还略低的预算，直接摸到公升级的门槛。
1000MT-X：不是盲堆配置，而且精准搭配
外观方面，延续了MT家族的设计语言，基本跟800 MT-X一样，仅部分小细节可以区分一下。
提供三个颜色可选：
在核心配置方面，大家都知道拥有“KTM LC8c 同源发动机”“博世六轴 IMU”“KYB 全可调减震”“布雷博卡钳” 等标签定义1000MT-X的配置.
看似堆砌，但是其配置搭配的逻辑的核心在于针对场景化：精准对应硬派ADV的真实骑行场景，不是快，而是稳与耐。
动力系统方面，搭载源自KTM的LC8c直列双缸水冷发动机，实际排量946.2cc，最大功率83kW、最大扭矩105N・m，这个马力确实非国产公升ADV车型的顶尖，但春风并非单纯追求纸面数据。
在对其进行重新调校后，90%以上扭矩输出区间锁定在5500-8000rpm，这一设定也是ADV的核心使用场景：
在越野翻岭或持续爬坡时，无需频繁拉高转速便能获得持续动力；而在高速巡航时，中低转速区间的扭矩储备也能减少发动机疲劳。
且带有定速巡航、双向快排、滑动离合，提升操控舒适性。
底盘与硬件的搭配，进一步强化了场景适配性。20铬钼钢超轻车架，前21后18寸辐条轮毂，搭配倍耐力全地形轮胎，加高版240mm的离地间隙（标准版210mm）。
减震方面：前后KYB减震，48mm全可调倒置前减和全可调中置单后减，标准版悬挂行程为190mm，加高版则提升至 230mm。
制动方面：前后Brembo卡钳，前径向四活塞卡钳配320mm双碟盘，后双活塞卡钳配260mm单碟。
硬派ADV的标配，通过性极强，结合整备质量仅219kg和22.5L的低位马鞍油箱，形成了轻量化+低重心+长续航的特点，解决了公升级ADV车型质量高难操控的问题。
在搭配依靠博世6轴IMU惯性测量仪和电子油门，电控方面除了标配博世双通道 ABS（带弯道 ABS 功能）外，还搭载了博世全功能TCS（支持直线 / 弯道 TC（三段可调））、DTC 扭矩控制系统与WC翘头控制系统。
骑行模式有雨天、标准、越野、全地形四种预设模式外，还提供大师自定义模式，通过CFMOTO APP 可对功率与扭矩分别进行6级调节，满足不同场景化需求。
而8寸TFT触屏多功能仪表支持4段角度调节，站立骑行时可调整仪表角度避免反光，三挡可调加热手把/ 坐垫等配置，站立骑行时可调整仪表角度避免反光，低温环境下加热功能直接提升骑行舒适度。
当然，这款车型也非完美无缺，三箱需自行选装，电子减震和钛尺还没标配，或许会让部分追求一步到位的用户略有遗憾，而它也非人人合适，830mm（标准版）与870mm（加高版）的座高对骑手身高还是有一定要求，而接近113匹的马力输出也需要有一定的操控经验。
但从目前国内市场车型阵系还是自家的阵系来看，1000MT-X的出现都是一次重要扩充，而且还是以场景化的配置和合理的价格，打破进口公升级ADV车型的长时间垄断的局面，也提供了新选择。
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