继年初签订2+2艘11.4万载重吨成品油船后，瑞士大宗商品贸易商摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）正在深化与中船大连造船的合作关系，双方正在洽谈全新造船项目。
船舶经纪及市场消息人士透露，Mercuria正在与大连造船洽谈建造2艘306000载重吨超大型原油运输船（VLCC），预计将于2029年交付。
若最终敲定，这将是Mercuria与大连造船近期的第二次合作。1月中旬，Mercuria与大连造船签订2+2艘11.4万载重吨成品油船建造合同，单船造价约7200万美元。
目前，大连造船已在11万载重吨级成品油/原油船领域构建核心竞争优势，Mercuria下单的2+2艘新船是大连造船“十五五” 开局首单，进一步巩固大连造船在中大型油船建造领域的全球第一梯队地位。同时，大连造船凭借该笔订单进一步增加在建11万载重吨级成品油/原油船订单数量，该型船手持订单量居全球船厂之首。
船东方面，Mercuria由瑞士贸易商Marco Dunand和Daniel Jaeggi在日内瓦创立，航运平台数据显示，Mercuria旗下希腊船舶管理子公司MM Marine目前管理着36艘船舶，主要为成品油轮和原油运输船。
据龙船订单库记录，Mercuria在2024年活跃于新造船市场，先后在三家中国船厂订购油船，包括外高桥造船2艘VLCC、扬子江船业2艘LR1型成品油轮以及招商局金陵船舶（江苏）有限公司的4艘MR型成品油轮。2025年虽未披露新船项目，但通过收购好望角型散货船涉足干散货船领域，进一步扩大市场布局。
2026年，Mercuria造船意向明显增高，除大连造船的2艘在谈VLCC和已确认订单，还向象屿海装下单2+2艘211000载重吨Newcastlemax型散货船，单船造价约7750万美元，预计将于2028年中期交付。包括最新披露洽谈订单，Mercuria目前已公开的新船项目全部由中国船厂承接。
2026年迄今，VLCC已成为油船市场的主力下单船型，截至1月31日，全球船东已下单17+1艘，中国船厂以13+1艘的多数订单位居接单首位。韩国船厂和日本分别接获3艘、1艘。
对于2026年1月的VLCC订单潮，航运咨询Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski分析称，尽管VLCC新造船活动激增，但供应角度看，此轮VLCC订单潮并不会产生担忧：“VLCC船队有大量老旧船舶，全球约20%的VLCC船龄已超20年，对于多数国际石油巨头而言，这类船龄的船舶通常已不符合运营要求”。
与此同时，VLCC二手船价格创下历史新高，5年船龄VLCC当前售价近1.2亿美元，仅比韩国船厂目前约1.28亿美元的新船报价低6%左右。有鉴于此，Ralph Leszczynski总结称：“在当前市场环境下，若要投资VLCC选择订造新船确实更为合理。”
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