穿山越海，9米薄土藏杀机，高铁怎么过？
漳浦站深夜换“大脑”，信号楼搬家只为腾地方；东山跨海大桥刚架完第一片梁，八尺门段施工就延到2026年6月；马金山隧道贯通那天，工人在洞口拍了张照，帽子上全是灰，但笑得很实。
这活儿真不容易。马金山那条隧道只有660米，但头顶最薄处才9米厚土，跟三层楼差不多高。下面全是软塌塌的风化土，还夹着不少硬石头，一挖就漏水，一泡就散。他们没法像平时那样爆破，改成用静态破碎剂一点点“掰”，每天只往前蹭0.8米。
韩江特大桥那边也不轻松。桥要跨东里河，墩子得扭17度避让航道，浇梁前还得往两边挂水箱配重，就为防白天热、晚上冷，混凝土自己“扭”歪了。合龙那天测出来只差0.3毫米，比头发丝还细。
东山跨海大桥更猛。去年11月开始架梁，现在海上那段已经动起来了。整座桥20多公里，是全国第一个“双线变四线”的跨海高铁桥。以后从漳州坐车过海，不用再绕路，东山岛也就真正连进高铁网了。
漳浦站也在悄悄变样。1月14号半夜，190多人穿着橙色工装进场，把老信号设备一整套拆走，搬进新盖的独立信号楼。这不是换个地方放东西，是换“脑子”——新系统要管老线路+新高铁两条线，还得留出未来升级空间。
饶平南站外围路也在铺。广场东路、站前路、东溪路，全按城市主干道标准修，最宽的达54米，双向六车道。站前广场还没动工，路先修好了，就等高铁来了直接用。
诏安段线路基本定型：从海边上来，跨沈海高速，绕金光明寺，下穿G228国道，再跨G324，最后在岸屿村北边设站。建安费26亿，工期排到2028年7月。
林坪隧道预计今年6月贯通，潮汕韩江特大桥409号墩早半年就已开钻，漳江湾大桥12月重新开工……这些不是新闻稿里的漂亮话，是工地上每天打的桩、焊的钢、盯的温度、测的沉降。
高铁还没通，但路已经修到站门口了。
信号设备搬进新楼那天，老机房关了灯。
东山海边的吊机还在转。
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