连接广州番禺与东莞的莲花山通道，其最初规划开工时间为 2020 年，近期有说开工时间为 2026 年，按照目前分析来看可能最快 2028 年启动，核心受前期工作推进节奏、投资规模调整及跨江通道建设时序影响。

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莲花山通道

一、项目基础数据与早期规划

莲花山通道是粤港澳大湾区核心跨江通道，西起广州番禺大龙街道，东至东莞望牛墩镇，主线全长约 28 公里，含东延线总长超 40 公里，采用双向八车道高速公路标准，设计时速 100 公里。

项目估算总投资超 300 亿元，较早期 159 亿元概算大幅提升，主要因技术标准升级、东延线同步实施及生态保护投入增加。

2018 年项目启动前期准备时，明确计划 2020 年开工、2025 年建成通车，并纳入《广东省综合交通运输体系发展 “十三五” 规划》。

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二、开工时间调整的核心原因

前期工作推进滞后：受航道审批、生态保护等因素影响，项目长期处于可行性研究阶段。2025 年 10-12 月才陆续发布主通道与东延线工可深化研究招标，2026 年 1 月启动防洪评价专题研究，距离实质性开工仍需完成环评、初步设计等多环节。

与狮子洋通道建设时序协同：狮子洋通道已于 2025 年 7 月开工，计划 2027 年通车国家发改委。业内普遍认为，莲花山通道开工将滞后于狮子洋通道，以避免珠江口西岸施工资源过度集中，预计在狮子洋通道建成通车后启动。

投资规模扩大与资金筹备：300 亿元总投资需分阶段落实，2025 年广东省政府工作报告明确 “推进莲花山通道前期工作”，未提及开工节点，反映项目仍处于资金与审批统筹阶段广东交通厅。

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三、最新开工时间预测与数据支撑

结合 2026 年 2 月最新进展，主通道可行性深化研究正处于候选人公示期，西延线番禺段已完成中标公示。

按常规流程，工可研究完成后需 6-12 个月完成初步设计与施工招标，2026 年实质性开工具备可行性。

若考虑东延线同步实施及复杂地质条件，2028 年为更稳妥的开工预测时间。

项目建成后，将使广州至东莞西北部通行时间缩短至 20 分钟内，节省里程 10-20 公里，显著提升珠江口东西岸互联互通效率。

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