这次GX 550不叫小改款，叫重塑招牌，雷克萨斯把这台车当新支点用，和丰田普拉多250同平台没错，但质感和定位拉满，不少人说能对标奔驰大G和路虎卫士，夸不夸张，看完你再说？
先看各地怎么卖，澳洲上了三款，Luxury起步大概13.37万澳元，Sports Luxury约14.70万澳元，主打越野的Overtrail约14.07万澳元，换到美国，Premium起步约6.69万美元，Luxury约7.94万美元，Overtrail约7.46万美元，国内呢，四款都是550h混动，先峰版77.8万元，Overtrail远峰Pro 80.98万元，远峰MAX 82.98万元，凌峰ULTRA 89.98万元，价格不少吧，你会怎么取舍？
平台还是丰田GA-F非承载式梯形车架，用在Tundra、Tacoma、Sequoia、4Runner、兰德酷路泽300这些硬货上，听起来粗犷，实际雷克萨斯把车身侧梁和横梁按不同厚度定制，路面换着来，滤震和质感跟上了，这操作，你认不认可？
悬架也到位，前双叉臂独立，后四连杆整体桥，Sports Luxury和Overtrail给了自适应可变悬架，电子系统实时调阻尼，路面变了，车自己收放。
动力是这代的核心升级，海外上了3.4升双涡轮增压V6，349匹，650牛米，气势到位，国内四款全是直列四缸2.4T混动，代号T24A-FTS，发动机282匹，电机再补54匹，整套系统330匹，差距有吗，数据看不大，体验呢，不少人更在意平顺和耐用，至于为啥国内没上V6，有报道说跟排放和成本相关，说到底还是定位策略。
外观是硬派加豪华的混合风，线条更凌厉，香槟色、墨绿金属漆都很有气场，夜里开，有点大佬座驾那味儿，和普拉多同平台，但脸和身段拉开了差距，内饰更是全盘焕新，质感对得上价格。
座舱里，12.3英寸全液晶仪表，加14英寸中控触屏，无线CarPlay和Android Auto都支持，响应快，屏幕和中控台一体化，不是贴一块板子那种，不过车机拓展性一般，操作流畅度也能再进一步，这点老粉应该不陌生。
Sports Luxury的堆料就开始了，半苯胺真皮座椅，触感细腻，数字内后视镜，氛围灯可自定义，迎宾踏板会发光，前排座椅加热通风，加热方向盘，主副驾还有按摩，听着是享受，但按摩键藏在车机菜单里，开着车摸屏去找，确实不太方便，另外有抬头显示，中控冷藏箱，第二排遮阳帘，空调控制进了屏幕，不过保留了温度旋钮，还算厚道，摄像头视角切换键的位置不太友好，方向盘一挡，手伸过去别扭，这个小细节，你在意吗？
坐姿偏高，视野开阔，车内空间很大，第二排成年乘客轻松躺平，第三排也能坐，个子高的头部还富余，第三排支持电动调节，体验加分，唯一小问题，第三排立起来后，后备箱伸缩遮物帘没地儿收，日常用车会不会觉得不顺手？
说到雷克萨斯，大家都盯音响，这次却有点抓耳不住，Sports Luxury标配Mark Levinson 21扬声器，后门还有大低音炮，硬件够猛，实际声音偏单薄，低频下潜不够，少了点温润，国内先峰和远峰Pro只给10扬声器，可想而知更一般，音响这事，值不值你买单？
越野功能也有亮点，Panoramic View全景监控搭配透视底盘模式，直接看见车底路况，走烂路更有底气，玻璃天窗一键透明雾化，采光和隐私随手切，体验拉满。
开起来呢，匹配10速手自一体，零百不到7秒，切到Dynamic模式，声浪浑厚，听着带劲，结果呢，里面有电子模拟，通过车内扬声器放出来，还原度高，不刺耳，变速箱比普拉多的8速更快更顺更细，加速一气呵成，唯一短板是油耗，官方给12.3升每百公里，有媒体测到16升，和日产途乐Warrior那台5.6升自吸V8差不多水平，油耗这件事，你能接受吗？
驾驶模式给得不少，还有二挡起步，在湿滑路面更稳，但是Luxury和Sports Luxury没上专属越野模式，Overtrail才有泥地砂石泥泞深雪岩石这些预设，Sports Luxury的越野基础是H4和L4加中央差速器锁止，外加拖挂模式，够用但不极致。
公路上，GX 550的表现超预期，虽是梯形车架，自适应悬架把颠簸过滤到位，整体不生硬，转向标定精准，车身跟随紧，急弯变道也稳，非铺装路面，Sports Luxury不怵，顶配给到22英寸轮毂和公路胎，照样能过烂路，不过车大车重是硬派属性，没什么好纠结的。
简单说，2026款GX 550是瑕不掩瑜的一台，硬伤不明显，设计审美拿捏住了，内饰质感对得起定价，品牌也有意控位，不去和旗舰LX内耗，留了点余地没把潜力全开，这种取舍，站在商业角度也能理解吧？
靠雷克萨斯的口碑，加上这次终于和平台匹配的动力总成，GX 550确实值得看，看豪华不丢越野，看越野不丢舒适，不用让你二选一，那你会选海外V6，还是国内混动，你更看重油耗，还是配置，或者说，一台能穿西装又能下泥地的SUV，到底值不值你心里的那张票？
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