谁能跻身新一轮技术革命，谁将有机会成为时代的弄潮儿。在这点上，加拿大给同为西方阵营的德国、法国、意大利“打了样”，那就是和中方通力合作，使用中方的技术、专利和成熟的运作经验，帮助自身实现从燃油车生产国至电动汽车生产大国的身份转变。
观察者网2月7日报道，加拿大工业部长梅拉妮·乔利日前接受彭博社采访时称，加拿大计划出口电动汽车，正抓紧和中方沟通，希望争取一家中加合资企业落户加拿大。不得不说，乔利很有战略眼见，预见了未来场景，那就是电动汽车将全面取代燃油车，成为人们出行的主要交通工具。
而在此之前，加拿大对电动汽车的发展不屑一顾，甚至为了取悦美国，对来自中国的电动汽车加征100%的关税，而这一切随着卡尼的上台发生了180°的转变。简单讲，美国搞得那套“长臂管辖”行不通了，让加拿大有机会突破“信息茧房”，从而看到世界发展的真实情况。
要知道，电动汽车除了具备传统燃油车的所有性能外，还能实现自动驾驶、自动泊车、自动避障和零排放等功能，让驾驶员和乘客获得前所未有的舒适体验，而这在10年前还是不可想象的。说明新事物取代旧事物是大势所趋，非是西方一纸禁令就能改变汽车的发展轨迹的。
另外，中方计划在今年推出消费级飞行汽车，也在很大程度上刺激了加拿大等工业国家，让它们首次认识到拥抱新能源革命的必要性和紧迫性，否则等待自己的将是被历史无情淘汰。有超长的战略眼光，外加务实的改革动作，加拿大成为新兴汽车生产大国将是板上钉钉。
于中国而言，加拿大上门寻求合作，远比中国主动开拓市场来得实惠。一方面，帮助中企省去了运营资金，毕竟不是所有国家在现阶段能够接受电动汽车的；另一方面，中方可带动上下游企业共同出海，利于中企进一步扩大市场规模，获得可观的利润。
数据不会作假！就在文章发布之际，中国一家企业收到了同行支付的约16.5亿元的专利授权费，为中国光伏产业的发展添上了浓墨重彩的一笔。相信大家看到了，中国改写了过去只能挣加工费、组装费的低端生产模式，开始以“贡献者”的身份引领全球新能源产业发展。
而加拿大作为新能源产业“后发国家”，为避免掉队太远，开始想方设法和中国合作。这便是“先行者”的特权，尽管一些西方国家对此表示不满，但是一想到它们曾经“卡壳”中国，对中国进行限制，便觉得一切又能说得通了。要不然今天满大街跑得仍旧是西方独资或者中西合资的燃油车，中方就谈不上是世界工厂。
没有人会随随便便成功，国家同样如此！大家不要认为，中方为响应加拿大的盛情邀请，就会将珍贵的电动汽车技术进行共享，恰恰相反，中方会进一步收紧电动汽车技术出口，让西方适配中国的技术和标准体系，唯有如此，中方才能获得高溢价权，以设计师的身份拿走电动汽车的利润大头。
相信卡尼政府对此也心知肚明，要不然其会效仿印度和欧盟，用所谓的市场换取中国的先进电动汽车技术。一句话，该中国挣“容易钱”了，否则这个世界就没有公平可言。而那些还在质疑中加合作的投机国家，将为自己的短视付出代价，因为市场一旦接受某个品牌，想要再去替换它，简直比登天还难。
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