吉利又成立一家电池公司！
与欣旺达闹掰又和解后，吉利开始加码自身的电池产业链。
起点锂电获悉，近日宝鸡闪聚电池有限公司成立，注册资本5000万元，法人为任向飞，由浙江吉利汽车零部件产业有限公司持股。
该公司距离吉利上一家成立的电池公司仅过去四个月，去年10月21日，浙江吉曜通行控股有限公司成立，由浙江吉利产投控股有限公司全资持股，注册资本10亿元。
且吉利当前正针对电池业务进行大规模整改，去年4月CEO淦家阅宣布将整合旗下电池业务成立全新电池产业集团吉曜通行，并将金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖品牌，进行全面的统一规划。
整合前吉利电池业务较为分散，梳理完发现有安驰/利信/极电/耀宁/耀能等，还有携手宁德时代、欣旺达成立的合资公司，为方便管理进行统一整合后，吉曜通行将构建起从研发到供应链等闭环生态。
产能规划方面，去年5月吉曜通行表示计划2027年形成70GWh产能，打造8大生产基地，专注磷酸铁锂短刀电池技术路线，广泛应用于旗下极氪、领克、银河等品牌。
产能整合，聚力突围
将金砖和神盾短刀的整合，其优势在于提升产品影响力和品牌效应，成立大一统的电池集团可将分散的手指握成拳头，合力一道迸发出技术的火花，各个势力进行技术共享的同时还能节省各类开支，达到降本增效目的。
且不止于电池业务，吉利的整车业务也开始进行整合，试图理清一条完整的产线以及型号分配，例如去年2月极氪与领克合并为一个事业部，采用技术共享的换标方式，既能节省费用又能提高产品迭代销量，同时二者技术融合还能促进发展。
话题回到电池方面，吉利将动力电池与储能电池分开，威睿、耀宁主打动力电池业务，储能业务则由耀宁科技集团操盘，充电业务划分至浩瀚能源集团旗下。
但面对如今的行业情况，就算吉曜通行计划在明年形成70GWh产能，也有很大一部分规划过剩，所以未来吉利不会再新增产能，而是把握现有产能进行优化，为此汽车端给出的方案是40%采用吉曜通行，另外40%采用宁德时代产品，剩余20%归为其他产能。
也就是说，当前的几大生产基地也会就此停止扩张，例如衢州极电一期和二期已经足矣，上饶工厂、枣庄合资工厂也制定好了专供路线，为沃尔沃和极星提供相应产品。
但剩余的20%其他产能供给又是什么？其实是择机收购市场闲置电池产能。李书福曾在公开场合表示不再建设新工厂，而是要利用全球过剩产能，开展务实合作与资源重组。
除了电池外，吉曜通行还会加强电池的周边产业业务，例如探索车电分离和换电模式，建立电池银行等，与宁德时代一样从供应商变为服务性质的能源解决方案商。
02
发力全固态电池
产能不再扩张，但技术还要突破，在技术方面，吉利准备发力固态电池赛道，并成功地付出了实践，2024年完成20Ah全固态电芯制备，并推出固态技术+磷酸铁锂混合方案。
吉利目前已经正式宣布在2026年完成首个全固态电池Pack包下线，吉利固态电池的技术来源为浙江绿色智行科创有限公司、湖州耀宁固态电池研究院两地，与一些固态电池初创企业不同，吉利的固态电池研发与头部电池企业一样保持低调态度，但开发出的产品确实一鸣惊人。
吉利固态电池选择了硫化物电解质技术路线，已经披露的技术参数极好，电导率在7mS/cm以上，在硫化物研发顺利的同时，耀宁也在布局氧化物技术路线，电导率达到0.8mS/cm。
完善后，吉利会将硫化物电池用于高端车型上；氧化物路线用于大众车型，形成双路线互补模式。
利作作为整车制造商在技术演进路线中呈现出强大的后劲，不执着于完善方案，而是采取逐步过渡的方式来进行突破。
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