写在前面的话
在刚刚过去的2025年，快运行业也是“暗潮汹涌”，安能、德邦主动选择“退市”，也说明快运巨头之间的竞争愈加激烈，六大快运陷入“混战”模式，顺丰快运、跨越一路狂飙，德邦、百世快运节节败退。
那么，究竟2025年各家的业绩表现如何？谁在不断突破新高，谁又明显掉队严重？顺丰快运、跨越速运、德邦物流，安能物流、中通快运、百世快运，六大快运2026年又会如何应对变局？
今天就一起来回顾下头部快运的表现及展望下未来的竞争格局吧！
01
直营拼收入 跨越增速领跑
2024年，顺丰快运、德邦物流、跨越速运分别以417亿元、364.6亿元、237.2亿元，位居中国零担收入榜前三甲，三家均为直营体系，顺丰快运为顺丰集团旗下子公司，德邦和跨越则为京东物流旗下子公司。
近日，跨越速运率先公布最新业绩，2025年全年营收突破300亿元，同比增速约26%，目前已拥有9.5万名员工，年服务客户超120万家，以及5000家直营网点和21架全货机，连续五年稳居行业前三。
而已经连续六年营收蝉联零担行业第一的顺丰快运，根据致快递了解：2025年营收持续稳定增长，同比2024年增速大概在12%左右，将继续保持零担行业唯一一家营收突破400亿元的公司，依旧十分稳健。
有人欢喜就有人愁，营收排名第二的德邦物流，据了解2025年零担部分的营收未有增长，甚至开始出现了小幅下滑1个点左右，而且净利润预计亏损4.39亿元-5.39亿元、同比下降163%-151%，由盈转亏。
回首2025年，跨越速运亦是非常低调，全年虽未见有任何大的动作，但从年中、年终的两次优秀员工奖励可以看出，能在行业寒冬之际大手笔发年终奖，业绩也绝不会差，相反增长速度领跑整个快运行业。
2025年7月年中，跨越速运优秀员工年中奖，相比去年同期获奖人数增加140%、奖金总额增加175%；
2026年1月年底，跨越速运再发优秀员工年终奖，奖金同比去年增长71%，获奖人数同比增长164%。
再看顺丰快运的2025年，开年即全面升级大件产品能力，并一口气将核心产品更名为大件即日/次晨/次日/隔日/普快，直接对标跨越速运的当天达/次日达/隔日达/陆运件，将跨省最快7小时的口号落实到底。
年底更是接着推出时效产品“超时赔付”服务，若因顺丰原因造成超时将赔付运费的20%-30%，并且可选择现金赔付，不再像之前一样送优惠劵，此举也是为了让一线员工敢于给客户承诺时效，公司兜底。
反看德邦，和跨越同被京东物流收购，但2025年注定是不太平的一年，高管几乎全面大换血，虽新任CEO努力通过恢复福利和减免罚款来挽回一线满意度和信心，但仍旧陷入亏损泥潭，乃至最终走向退市。
02
加盟求稳定 安能保住位置
说完了直营收入榜前三甲，再来看下三大加盟快运在2025年的货量增长表现。
2024年，安能物流、中通快运、百世快运分别以1415万吨、1320万吨、889万吨，位居中国零担货量榜的第二名、第三名及第七名，若只看加盟体制的快运公司，三家则全部位列加盟快运第一梯队。
截至目前，虽然各家都未官宣公布2025年的货量，但根据致快递调研了解，2025年安能物流全年货量增速在8%左右，尤其在第一季度被中通快运超过以后开始发力，总算全年保住了加盟货量王的位置。
2025年中通快运的货量大概在1430万吨，同比增速在8%-9%之间，几乎和安能物流打成了平手，两家的年货量差距也仅剩不到100万吨，若不是中通快运下半年调整了进攻策略，很可能会反超安能。
俗话说“老大老二打架，消失的往往是老三”，2025年的百世快运就面临这样的尴尬局面，全年货量增速依旧在负增长，而且降幅还在进一步扩大，行业排名也即将迎来四连降，很可能跌到第二梯队。
回首安能物流的2025年，和德邦一样，选择了私有化退市，创始团队的“三驾马车”悉数离场，交由大钲资本、淡马锡及淡明资本组成的财团全权进行职业化管理，以谋求更大的价值空间。
没有了上市公司的业绩约束，2025年的安能将0-300kg免加收的政策再次扩大至800kg，包仓政策也进一步下沉，甚至还在旺季进行降价抢量，这些策略的效果也是显而易见，坐稳了加盟快运头把交椅。
紧随其后的中通快运，2025年也是相当低调，只是不断推出放心寄和摩托车托运等细分场景，引人关注的则是完成了C轮融资，注册资本从4.2亿元增至7.3亿元，引入淘宝、字节跳动及淡马锡等战略投资者。
再看百世快运，2025年在国内零担市场则表现不佳，同样在集团在美股私有化退市以后，国内市场并未见太大的动作，反倒是持续加码海外市场，开年正式宣布在越南起网，要做业内首个全球国际零担快运网络。
03
货量破新高 顺丰遥遥领先
若把这六大快运都用货量的维度来对比，2025年各家的表现及排名又会有哪些变化呢？
首先是顺丰快运和跨越速运增速领跑，顺丰快运不仅营收上排名行业第一，也是唯一货量突破2千万吨的快运企业，而且货量增速超30%，体量最大、增速又最快，只能说是降维打击“遥遥领先”。
跨越速运的货量也是保持二位数以上的增长，和顺丰快运的货量增速相差不大，并且在货量排名上也是连续超过德邦物流和中通快运，排在了行业的第三名，也是喜迎货量和营收“双丰收”。
其次是安能物流和中通快运稳扎稳打，两家不仅货量相当，增速也是不相上下，但战略选择却大相径庭，一个在退市，一个想上市，一个被资本私有化，一个引入资本再融资，也是“好不热闹”。
最后是德邦物流和百世快运节节败退，德邦作为昔日的零担之王，还处于和京东物流网络融合的阵痛期，百世快运则把更多的资源和精力放到了海外，两家货量均负增长，无疑成了激烈市场竞争中的“受伤者”。
随着安能和德邦相继选择私有化退市，2026年六大快运巨头之间的竞争也从“明争”变成了“暗斗”，又有快运第二梯队及新老大票零担玩家的加入，2026年快运行业的淘汰赛势必会更加激烈。
绝对龙头顺丰快运，旗下还有加盟网络顺心捷达和大票网络德坤物流，2026年三家之间的干线融通估计会越来越成熟，预计顺丰快运还是会持续进攻高重量段的零担市场，单价仍有下降的空间。
能与顺丰快运相匹配的只有京东系，跨越速运强大的销售体系及精细化的科技系统，以及德邦和京东物流快运业务的深度底盘融通，三家只要一致对外，只会成为顺丰快运最核心的竞争对手，且没有之一。
加盟快运，当属安能和中通快运最稳健，在资本的推动下，2026年或许会有更多意想不到的操作，尤其中通快运，在引入众多战略投资者后，势必会在资本市场上有所动作，或将成为上市与否的关键年。
排在后面的快运企业，2026年依旧会面临不小的竞争压力，一旦头部快运持续用价格去争夺更多的市场份额，末位者很可能就会被并购或者消失，更何况现在大环境也是在鼓励强者要更强，收编自然不在话下。
写在后面的话
强者恒强，弱者恒弱。
马太效应在快运行业同样适用，当下的市场已不再是单纯的直营和直营、加盟和加盟的竞争，直营也在抢加盟的客户，而加盟的时效和服务也不比直营差，当然无论何时，客户的选择才是最关键的，谁能给客户在提供物流运输的同时，还能站在客户的立场上去提供更大的方案价值，谁才会是最后的赢家，大家觉得呢？
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