东欧复兴“过时”技术？捷克首都布拉格引入新款无轨电车|东欧复兴|城市轨道交通|捷克首都布拉格|无轨电车|有轨电车|波兰

捷克首都布拉格的无轨电车复兴计划迎来新进展。近日，宣布，其引进的首辆BozankayaSNG 12T无轨电车已正式投入试验性运行，标志着该车型在捷克投入运营前的重要一步。

随着布拉格持续推进公共交通电气化，并逐步以无轨电车替代部分高负荷柴油公交线路，DPP近年来加快了新车型的引进与测试进程。在已投入运营的Škoda系列无轨电车基础上，布拉格希望通过引入不同制造商的产品，提升车辆供应多样性，并在成本、交付周期和技术方案上获得更大灵活性。

在这一背景下，土耳其制造商Bozankaya成功中标布拉格无轨电车采购项目。SNG 12T是该公司为欧洲市场开发的低地板、配备电池的现代无轨电车车型，此次试验车辆也是Bozankaya无轨电车首次在捷克进行认证运行。

此次亮相的车辆编号为515，为12米级低地板无轨电车，采用PID（布拉格综合交通系统）统一涂装。车辆支持架空线供电与车载电池脱线运行相结合的运营模式，符合布拉格当前“部分架空线 + 电池续航”的无轨电车技术路线。

该车型面向高强度城市公交运营设计，适用于需要良好爬坡性能和全天候稳定运行的线路，并可在无接触网区段依靠电池完成运行。

据DPP介绍，这辆Bozankaya SNG 12T已于近日从位于Klíčov的车库出库，首次驶入无轨电车线路，开始无乘客条件下的试验性运行。

试验主要在Palmovka—Čakovice无轨电车走廊进行，重点包括：

车辆与布拉格现有无轨电车基础设施的匹配性
架空线与电池模式之间的切换表现
自动集电杆升降系统等关键功能的测试

目前所有运行均不载客，属于新车型认证流程中的验证阶段。

按照计划，这辆无轨电车在接下来数周内还将接受一系列静态与动态测试。完成初步技术验证后，车辆将进入：

无乘客的线路测试
随后在58路上进行载客试运行

上述测试是新车型在捷克取得正式运营许可（车辆型式认证）的必要步骤。待认证完成后，Bozankaya SNG 12T将为后续批量车辆的交付和投运奠定基础。

布拉格的无轨电车（Trolleybus）并非新生事物。早在1936年，无轨电车便首次出现在这座城市的街头，并在随后数十年中逐步发展成为城市公共交通体系的重要组成部分。在电力驱动、零排放以及良好爬坡性能等优势的加持下，无轨电车在战前及战后时期，尤其适合布拉格起伏明显的城市地形。

到1950–1960年代，布拉格无轨电车网络达到鼎盛，线路覆盖多个居民区，与有轨电车（Tram）和公交车共同构成多层次公共交通系统。然而，随着柴油公交车技术成熟、运营灵活性提高，以及城市交通政策的转向，无轨电车逐渐被视为“基础设施成本高、灵活性不足”的交通方式。

最终，在1972年，布拉格的无轨电车系统被全面关闭，所有线路停运，车辆退役或转售至其他城市。这一决定并非布拉格的个例，而是当时中东欧乃至整个欧洲多座城市的普遍趋势。

进入21世纪后，城市公共交通的评价标准发生了根本性变化。相比过去以运力和效率为核心的考量，减排、能源利用效率以及城市宜居性逐渐成为更重要的指标。在这一背景下，电气化公共交通重新回到各大城市的政策视野之中。作为布拉格公共交通的运营主体，也开始重新审视无轨电车这一在上世纪被放弃的交通方式。

DPP对无轨电车的“复兴”并非简单地复制历史网络，而是一种高度针对性的现代化应用。无轨电车并未被视为全面替代公交的方案，而是被精准地部署在最能发挥其技术优势的线路上。

在实际规划中，布拉格优先将无轨电车用于坡度较大、能耗较高的公交走廊，以及冬季运行条件较为严苛、对牵引性能和稳定性要求更高的区域。这类线路往往不具备铺设轨道交通的条件，但又需要比普通电池公交更高的可靠性和持续运行能力。

在整体公共交通体系中，无轨电车与纯电公交也形成了明确分工。DPP的规划显示，纯电公交更适合地形平坦、线路较短、充电条件集中的区域；而无轨电车则更适合长坡路段、高载客量以及全天候高强度运行的线路。在这一定位下，无轨电车被视为介于传统公交与有轨电车之间的一种高性能电动公交解决方案，承担起部分原本难以电气化的公交任务。

自2023年起，布拉格更是开始引入一种新型无轨电车——Škoda–Solaris Trollino 24，这也是该市无轨电车现代化进程中的一个重要里程碑。与传统的12米和18米无轨电车不同，Trollino 24是一款约24.7米长的三节铰接低地板无轨电车，由捷克制造商Škoda Transportation携手波兰制造商Solaris Bus & Coach联合研发生产。这款车型在欧洲范围内属于少见，其目标是为客流密集、运营强度高的城市干线提供大运量、高舒适度的电气化公交解决方案。