时隔3年， 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）终于迎来大换代了。
这次先揭底牌，理想一上来就宣布了全新一代L9的终极版本：
价格55.98万，搭载了800V全主动悬架系统、线控转向、2560TOPS自研芯片等十分顶尖的技术。
与此同时，对于全新一代L9，理想不再只强调家庭，而是在家庭之上，又给L9增加了一重“具身智能机器人”的身份。
有趣的是，李想还给全新一代L9的出场蒙上了一层爽文色彩。
昨天李想发博，细数了理想是如何一步步让车进化成具身智能机器人的，而全新一代L9就将是理想“具身智能机器人的开山之作”。
他说：我们准备了十年，就等这一刻。
AI是理想L9的解药吗？
且先不说变身具身智能机器人的事儿，理想L9本身就已经足够爽文了。
初代理想L9于2022年6月上市，转过年来到2023年，国内40万元以上汽车销量为73万，这其中，单单是理想L9就占到了11.4万台。
伴随着L9的畅销，理想L系列也一炮而红，从L9到L6款款都大卖。
也正是从L9开始，理想迅速膨胀成千亿营收级别的新势力巨头，而40万以上的豪华车市场更是不断涌现出更多中国品牌爆款车型。
无论是对于理想来说，还是对于中国汽车市场来说，L9都是一款具有特殊意义的车。
然而进入2025年后，理想L9的故事却不再令人兴奋。
一方面是大量模仿者、致敬者或者竞品的出现，持续稀释着L9的独特价值，其销量已不复当年月销一两万的光辉。
另一方面则是由于在纯电市场频频跌倒，理想整体声量和销量也都陷入了低迷，L9自然也不像从前那样受到关注。
到了现在，面对越来越复杂和高压的竞争局势，L9是时候讲一些新的故事来挣脱同质化的泥潭，同时也给理想再赢回体面和光彩了。
对于全新一代理想L9的体验，李想说它不是去卷参数升级，而是“创造体验代差”。
要创造体验代差，自然最核心的还是技术。
全新一代理想L9顶配的Livis版本，搭载了800V全主动悬架系统线控转向、四轮转向，理想自研的马赫100芯片也上车了，算力达到2560TOPS。
此外，通过全新一代L9的设计，也能看出L9这次迭代非常强调豪华感和尊贵感。
整体设计基本没变，但是将提供定制版的双色车身，采用三重喷漆与无阶差手工打磨的专属工艺。
内饰方面，全新一代L9最近也有照片曝光，把方向盘上的小屏给砍掉了。
更令人期待的是，李想将全新一代L9定位成了理想具身智能机器人的“开山之作”。
以纯粹家用车为切入点打造产品体验，理想无疑是非常成功的。
而在家庭之上，再把车辆定义成具身智能机器人，又到考验李想这个超级产品经理如何发挥实力的时候了。
全新一代L9此时官宣，其实也是李想对近期舆论的回应。
近段时间，由于在内部会上抛开汽车大谈AI，李想既惹出了内部的微词，也引发了外部的争议。
谈AI本身没有任何问题，毕竟AI是潮头所向、大势所趋，放到全世界范围内也都是共识。
但考虑到理想汽车2025年销量同比大跌18.8%，三季度还出现了罕见的季度亏损。
情势从2024年的高潮急转至如此低迷，李想在这个紧要关头不给大家加油打气，反而畅想未来当起了“长期主义者”，确实难免引发负面舆论。
不过从另一个角度看，如今的汽车已经与AI形成了打断骨头连着肉的紧密关系，押注AI本质上也是为更好地造车服务。
李想就表示并不会因为all in AI就不关注汽车了。
恰恰相反，正是因为深知具身智能必须长在一台好车上，所以李想说他自己把70%的时间都聚焦在汽车上，进而更好地了解如何让汽车变成机器人。
那么悬念就来了：
把70%的时间聚焦在汽车上，李想这次能造出100分的全新一代L9吗？
辅助驾驶的体验升级
潮头之中、大势之下，从理想的动作就能看出，AI已经跟各厂家想象中的赢在未来牵扯上了莫大的关系。
可它们宏大归它们宏大，AI之于我们来说就是一个个实在的体验。
那么，展望2026年，AI又将继续给我们的用车带来什么体验？
最令人期待的自然就是L3级智能驾驶的到来。
华为乾崑智驾A DS 4 Ultra版支持高速L3，目前多款搭载华为乾崑智驾的车型，也已经在北京、上海、广州、深圳等城市开展了高速L3的内测工作。
而我们此前也开着 问界M9 在重庆的高速上实际体验了华为的L3到底是什么水平。
直接放出结论。
华为L3的自主性很强，甚至不接受人驾干预，能够很自如地完成变道、避让大车、自主判断危险并鸣笛警告等动作。
总而言之，它能让你在高速上拥有一段合法的、安全的放空时间。
至于具体的体验，大家可以参考我们之前发布的《超级开箱丨首测鸿蒙智行L3级自动驾驶，坐主驾玩手机的时代终于来了？》
相比于L3在2026年开始落地的确定性，L4还比较模糊。
目前公布了L4落地消息的主要是两家，一个还是华为，它会在今年开始L4的商用试点。
另一个就是小鹏，它计划今年的车型在Ultra版本之上，再推出一个Robo版本。
这个Robo版本就支持L4，会搭载4颗图灵AI芯片，算力达到3000TOPS，转向、感知、能源、刹车、通讯也都会有安全冗余。
不过小鹏并没有公布Robo版本什么时候量产交付，即使今年可以量产交付，大概率也是要等到今年年底了。
当然，由于L3和L4仍处于早期阶段，就算今年都能顺利落地，但鉴于早期研发成本的高企，价格少不了不会那么亲民。
要看更亲民的，自然是普及程度更高的的L2+级辅助驾驶。
2025年，在20万以上车型纷纷卷起车位到车位级辅助驾驶的同时，L2+级辅助驾驶则在20万以下的车型迅速普及。
现在即使是七八万的比亚迪 海鸥 也有了全场景泊车辅助、高快领航；
即使是十万出头的零跑B10，也搭载了激光雷达，为全场景辅助驾驶打好了硬件基础。
基本的功能都有了，接下来自然是场景和体验的升级。
零跑董事长朱江明已经明确表示，今年零跑会集中资源追赶第一梯队。
虽说“第一梯队”不那么具象，但按照通常的理解，零跑今年应该起码能把城市领航给安排上。
与此同时，华为、Momenta、地平线等成熟的智驾供应商正在各个价位段快速渗透。
20万以上市场不用多说，无论是自研派，还是供应商派，自然会加快体验升级迭代的脚步。
而以供应商派为主的20万以下市场，进入2026年，辅助驾驶体验大概率会进入一个城市领航从无到有、高快领航从有到好的新阶段。
玩法更多的语音助理
AI对车的赋能，除了辅助驾驶以外，让我们有更强感知的自然是语音助理。
2025年一开年，伴随着DeepSeek和豆包的大火，很多车都纷纷接入DeepSeek-R1或者豆包大模型，又或者不做选择干脆两个都要。
不过实际体验下来，很多车型尽管语音助理接入了AI大模型，可呈现的功能大部分时候只是提供了一部可语音问答的百科全书，在车控、反应能力、情感表达等方面仍有很大的提升空间。
要进一步打磨好语音助理的体验，接入AI大模型固然重要，但它终究只是工具，而非目的本身。
语音助理下一步怎么让更多用户享受到更好的体验，或许还得看看头部玩家是怎么做的。
蔚来和理想很注重语音助理的形象设计。
它们不仅为语音助理设计了专属形象，还围绕其推出了一系列周边产品和服务，比如蔚来NOMI的帽子、理想同学APP。
这显然能够以语音助理为切入点，进一步强化车辆、品牌与车主之间的情感连接。
华为则很强调语言交互的自然感。
其语音助手小艺在语气、说话节奏上会更贴近真人，并且还支持高度口语化的指令与对话。
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