通过近期的国外天基图片可以发现，目前的船尾部分，已经施工到了距离船坞防水坞门最多20米的距离之内。考虑到目前船尾的最末端，最多到水线的高度，未来完全成型的船尾，也就是飞行甲板的最后端，还要向后延伸3到4米的长度，那么最终距离坞门其实已经只有十几米了。这应该是最小的基本安全距离。而目前施工所谓最缓慢的，其实是吃水船头的部分，如果以干船坞本身的内部净宽度大约是85米，干船坞的内部纵向总长度是365米，也有人说是接近370米来估算，那么目前已经存在的船头收缩部分的底板，距离船坞尽头应该还有大约60米；而且还可以明显看到，龙骨墩已经直接铺设到了船坞内侧的几乎全部长度。因此前面扣除60米，船尾部分再扣除20米，就等于现在已经存在的吃水船体，
一共大约是290米上下，而且船头已经存在的底板部分，已收缩的非常显著，似乎再安装上一段20米长的球鼻艏，就彻底成型了。而且球鼻艏本身不算吃水线长，还要再扣除至少8米，那么船头部分的实际增长是12米左右。如此计算，水线部分全长似乎只有302米，距离福特级315米的大致水线，还要短了13米。天下哪有这样的道理？而且如果真是302米的水线，也完全没有必要把龙骨墩直接铺到船坞内侧的最顶端了。实际上如此想的人，并不了解现代航母；其实都是充分继承了二战高速战列舰的基本线型，船头吃水线其实是拉的非常长的，并不是普遍民船的船头吃水线收缩的那么快。因此目前前面大约60米的龙骨墩，估计还要充分利用至少50米；也就是本舰的吃水线总长，至少335米是绝对，
确保的。另外机库的飞行甲板地面，就是当年战列舰的主甲板，因此航母的主甲板是机库地面而不是飞行甲板地面。飞行甲板只相当于在战列舰的主甲板之上再临时搭建了一个棚子。同时采用蒸汽动力，4轴4桨加双舵，这些都是4万吨级以上战列舰的标配。由此可见，即使航母发展到13万吨或者更大，仍然没有摆脱当年蒸汽高速战列舰的基本格局。
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