武张高铁石首境内线站位研究招标再度将武汉至张家界高速铁路向公众视野，这条高铁事实已提出多年，目前虽还没有进入我国相关铁路专项规划，但线路方案是层出不穷，足见这条湘鄂跨省高铁的规划是有多复杂。
从宏观走向来看，武张高铁连接武汉和张家界，途经湖北中南部、湖南西北部，规划的目的也是为了是打通江汉平原与湘西北交通壁垒。
对于湖北来讲，湖北洪湖、监利、石首等江汉平原南部县市，高铁覆盖率低，出行需绕行荆州、岳阳等城市，而武张高铁的规划就是想推动江汉平原全域融入高铁网络。
对湖南而言，武张高铁可加强张家界、常德与武汉都市圈的旅游联动。并且线路还能衔接张吉怀高铁、宜常高铁，完善湖南西北部高铁路网。
但这些年，武张高铁的线路方案从最初的南北线之争，逐渐演化出多种备选方案，每一种方案的背后，都是不同区域发展利益的博弈。
武张高铁原有南北线路方案
一、历史博弈：南北线路方案
武张高铁刚提出的时候，主要有南、北两个线路方案，其中北线方案大体是利用沿江高铁从天门新建线路经潜江、荆州、公安线，接入当时规划的宜昌高铁西线方案的石门，然后借助规划的张家界至石门高铁至张家界。
而南线方案则起自武汉，经仙桃、洪湖、监利，跨越长江进入湖南，再经华容、常德，利用宜常高铁和规划的张石高铁抵达张家界，线路全长约400公里，设计时速350公里。为此，“十四五”期间湖北省将原本定位为普速铁路的仙洪监铁路作为武张高铁的重要比选方案之一，拟将其升级为高铁。
不过整个“十四五”期间，虽然武张高铁频繁提及，但相关线路方案都没有实质性突破，就连仙洪监铁路的最终定位目前也是没有定论。
二、新增变局：三大备选方案同台
不过进入“十四五”后期，武张高铁的线路方案不断新增，尤其是2025年荆州市提出的重点研究方案、2026年初石首市启动研究的新方案，以及近期流传的江汉平原铁路规划示意图中的天门-荆州-松滋方案，使得武张高铁的线路博弈进一步升级，也让这条高铁的规划变得更加复杂。
武张高铁新的3个备选方案
去年荆州市正式启动武张高铁新方案的前期研究，表示重点研究新汉阳站澧县的线路方案，从湖北公开报到的画面可以看到，荆州市研究的大致线路是“新汉阳站至仙桃至潜江至公安至澧县”的方案。从这个方案来看，线路直接从新桃新建至规划的荆岳高铁公安县段，然后向西接入在建的宜常高铁澧县站。
这也是荆州市重点推进的线路方案，试图在南北线方案之间寻找“折中路径”，兼顾荆州主城区的枢纽地位与南部县市的发展诉求。
对于这个方案，有人认为该线路相对顺直，既避免了北线方案的绕行，又兼顾了南线方案的覆盖性，能够缩短武汉至张家界的通行时间，并且由于线路大部分位于湖北省境内，能够减少跨省协调难度。
不过，今年湖北石首市正式启动了石首境内线站位前期研究，武张高铁再添一条新的备选方案。与此前的方案不同，该方案并未提出全新的线路走向，而是聚焦于武张高铁经过石首市境内的线路布局和站点设置，本质上是石首市主动争取主动权、争取高铁设站的重要举措。
从目前招标披露的信息来看，石首市倾向于将原有武张高铁的南线方案进行调整，将原本接入常德线路方案，变更为从华容经规划的荆岳高铁至石首，然后再新建线路至宜常高铁澧县站。具体为起于武汉枢纽新规划的汉阳站，于汉川并站，后利用仙桃支线至仙桃，经监利北侧设监利站，后于浩吉铁路华容县站并站设置华容县站，经荆岳铁路至石首境内后，新建联络线引入宜常铁路的澧县站。
江汉平原地区铁路网规划示意图
作为江汉平原南部的重要城市，石首市至今尚未通高铁，此次主动启动境内线站位研究，也是想通过前期研究，锁定对自身最有利的线路和站点方案，为后续争取高铁设站奠定基础。
但石首市的方案，也进一步增加了武张高铁规划的复杂性。该方案与荆州市重点研究的方案、南线方案存在交叉和分歧，若采纳石首市的线路走向，可能会导致武张高铁整体线路绕行，增加建设成本；另一方面，该方案需要两进湖南，需要湘鄂两省进一步协调。
除了上述方案之外，近期流传的《江汉平原铁路规划示意图》，还有一条武张高铁的备选方案。那就是此前北线方案的优化版。
示意图显示，这个方案规划从沪渝蓉高铁天门站引出，然后完全新建线路至荆州，接入规划的荆岳高铁，然后再新建联络线接入宜常高铁松滋站。
以上就是武张高铁的所有线路方案，你认可哪一条呢？
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