在江西铁路的版图中，全长13.928公里的京港高铁万安隧道如巨龙般横贯罗霄山脉，蔚为壮观。
眼下正值春运，列车加密通行，隧道结构持续承受高压，养护工作更加艰巨，因此由中国铁路南昌局集团有限公司（简称“南铁”）赣州工务段“90后”青年组成的万安隧道巡检团队绷紧了神经。
作业人员站在6米高空平台上用检查锤检查隧道壁的坚实度。
全副武装深夜“出诊”
2月2日23时许，当最后一趟列车通过，7道光束在黑暗中划出一道道明亮的痕迹。今年31岁的万安高铁路桥工区工长何芝和同事们头戴防毒面罩、手拿气体检测仪、身背沉重的压力式呼吸器，踩上湿冷的通道向斜井前进。
斜井是作业人员快速抵达隧道深处需“诊治”核心区段的“捷径”，它深入山腹，“隧道医生”们经过1个小时的山路颠簸，终于抵达井口。尽管隧道两端各有1个斜井，但之间仍然相距8公里，作业地点不管从哪头进，都得走重复的路。
“进入有限空间，我们必须全副武装。”何芝向记者介绍。他抢先走在前面，打开第一层通道门通风并检测空气符合标准后，才喊大伙依次进入三道门，逐一检查斜井电缆线径路、应急通风系统、应急照明系统等设备状况，并边走边敲击检查斜井喷锚式衬砌是否开裂、掉块。
1.5小时快速精准钻孔“治水”
“除了克服有限空间作业的困难，我们还要挑战为隧道‘治水’。万安隧道贯穿整座山脉，山体地下水源丰富。春季雨水充沛，从隧道拱顶和侧壁渗出的积水很容易滴水成线，落到接触网上，冬天还可能结冰，若不及时疏通清理可能威胁列车安全。”何芝说。
专用钻机、发电机、测量仪器……零零碎碎加起来差不多300斤重。“为了方便排水，隧道里的轨道坡度达16.2‰，我们推着平板车走都挺吃力。”何芝补充道。大伙把工机具运到作业地点已经全身冒汗，里面的衣服都湿透了。春运列车密度大，除去路程，有效作业时间被压缩得只剩下1.5小时左右。他们凭借经验与仪器测量数据，迅速找到衬砌上的标记，精准钻出泄压孔，使地下水畅快导排。
钻孔结束了，但班长鄢俊亮操作钻机的双手仍颤抖不停。“明天他吃饭时，右手肯定还会颤抖，拿不住筷子。”何芝“爆料”。水疏通了，“隧道医生”又拿起撬棍和铲刀，反复用力凿除衬砌表面沉积的灰白色钙化物——它们会堵塞排水系统，加剧衬砌腐蚀，影响通风和空气质量。
高空“听诊”敲出平安回响
何芝告诉记者，每个月至少有一天，他们会乘坐“专车”对隧道拱顶来一次高空“听诊”。轨道车平台缓缓抬升，将他们送至离地6米高的拱顶附近。平台与拱顶的距离仅有1.5米到2米，他们举着特制的敲击棒，斜仰着头，时不时弓着腰，有规律地敲击头顶的混凝土衬砌，全神贯注地检查隧道施工缝是否有掉块，拱顶是否有发展的裂纹。
“叮、叮、咚……”清脆或沉闷的声响在幽深的隧道中回荡，灰尘瞬间覆盖住他们满是汗水的脸庞。整个春运期间，这样的敲击，何芝他们一晚需要重复上千次。“健康的隧道会‘唱歌’，声音发闷就意味着它‘生病’了。”何芝的耳朵，能分辨出数十种回响的细微差别，这背后是无数次敲击积累的“肌肉记忆”。他知道，每一次清脆的回响，都是对归家旅人最郑重的承诺。
这群“隧道医生”在幽深的隧道中与粉尘、潮湿、严寒为伴，用细致入微的巡检、精准高效的“治水”、千次敲击的“听诊”，消除每一处安全隐患。他们的身影在夜色中穿梭，坚守在春运安全的最前沿，成为一道道不熄灭的光束，照亮了前行的路，也照亮了无数旅客的归途。
来源：江西晨报
杨莹青 罗毅 记者 郭媛媛
编辑：冯智志
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