2月5号，宁德时代和长安汽车一起去了内蒙古牙克石，那地方冬天经常冷到零下30度，他们在中汽研的极寒测试场安排了一次实测发布，用的是一辆欧尚520，车上装着全球首款量产钠离子电池，车标被盖住，宣传稿里也没说具体品牌，只提到以后会在长安多个品牌上用，这看起来像是展示产品，其实更像在传递一个技术信号，他们不是在炫耀车子，而是要证明钠电池真的能在严寒环境下正常工作。
他们表示这款钠电池在零下40度时还能保持九成以上的电量，零下50度也能正常放电，相比之下普通锂电池一到冬天就掉电特别快、充电也慢，北方用户经常抱怨冬天不敢开车出门，钠电池不是靠能量密度高来取胜，它靠的是不怕冷这个特点，这不是技术不行，而是选择了另一条发展路线，不比谁跑得远，就看谁能扛住低温。
但问题也摆在眼前，钠电池的能量密度是每公斤175瓦时，磷酸铁锂电池在150到200之间，三元锂电池更高，超过250，这意味着相同重量的电池，钠电车的续航肯定要短一些，可这正是它想做的事，专门用在那些对续航要求不高、但对低温性能要求高的地方，比如东北、西北和高原地区，这些地方冬天电动车容易出问题，用户确实有这个困扰，钠电池正好填补这个空缺。
产业链这边还没做好准备，硬碳负极做出来的良率只能达到五到六成，正极材料的路线种类太多，没有统一标准，生产线基本是从锂电池的老旧产线改造的，工艺不匹配导致效率低下，成本方面也面临压力，钠电池目前价格在0.45元/Wh，而磷酸铁锂电池已经降到0.34至0.41元/Wh，去年江淮推出的花仙子钠电版上市后销量不佳，这表明消费者不是不愿意尝试新产品，而是需要看到实际的好处才会买单。
长安这次没有选择深蓝或阿维塔来尝试，而是用了欧尚520这款车，它面向的是普通消费者，价格不高，用户对新技术接受度比较大，即使没成功也不会造成太大损失。这个做法很聪明，就像以前电动车先用在出租车和物流车上，等技术成熟了才进入私家车市场。欧尚就是长安的一个试验平台，成本低、风险小，验证有效后再推广到更高端的车型上。
钠电池的真正潜力可能不在汽车领域，而在储能方面，2026年2月1日国内首个钠电储能标准正式实施，储能项目不关心电池的重量和续航能力，更关注安全性、使用寿命长、耐高温和不怕过充这些特性，这些正好是钠电池的优势所在，宁德时代表示从2026年开始将重点推进钠电池在四个领域的应用：换电系统、商用车辆、储能项目和低速车辆，其中储能技术最为成熟，也最容易实现落地。
宁德公司的技术负责人高焕说过，钠电池和锂电池不是竞争对手，而是合作伙伴，锂电池继续往高端走，追求更长续航，钠电池就去填补锂电池做不到的地方，比如寒冷地区、电网储能、电动三轮车和船舶启动电源，这听起来像是退让，其实是实际的分工方式，我认为技术路线不用非得选一个，只要能解决问题就是好技术。
中国有丰富的钠矿资源，储量占全球近两成，可以自主控制供应，相比之下，锂主要依赖进口，存在地缘风险，而钠原料在国内就能开采和加工，现在乘用车市场对钠电池接受度还不高，但三轮车、园区储能以及偏远地区的微电网已经开始使用钠电池，一旦政策放宽，这些应用场景可能很快形成闭环。
标准刚推行三天，牙克石的积雪还没完全消融，工厂的生产线还在调试参数，大家都不敢保证钠电一定能成功，但它至少走出了实验室的备选位置。
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