中国行我也行，光辉战机都没有造好，印度又来搞五代机了。
这次我们又有好戏看了，印度本土的五代机项目——先进中型战斗机（AMCA）开始竞标，以往负责造战斗机的印度斯坦航空公司，居然没被列入竞标名单。
这次换成了三家新公司来争，塔塔高级系统公司、拉森-特博洛公司牵头的联合体，还有巴拉特锻造公司带的团队。这三家要争的是一份价值大概16.5亿美元的合同，任务是造出第一批AMCA的原型机。
但最搞笑的是什么？这三家公司，没有一家有独立研发和制造完整战斗机的经验。把全国最复杂、最考验工业水平的战斗机项目，交给几个从来没造过整机的新手，这风险有多大，不用多说谁都明白。
想要理解这一决策的荒诞，需先看清印度本土战机研发的真实底色。
作为印度宣称完全自主的三代轻型战机，光辉LCA1983年立项，2025年仍未稳定量产，是全球研发周期最长的现役战机之一。
该项目长期受进度拖延、质量缺陷、核心部件依赖进口困扰，初始国产化目标始终无法达成，公开数据显示国产化率仅60%左右。
发动机采用美国通用电气F404系列，雷达航电来自以色列与法国，弹射座椅、机载武器等关键部件全靠进口，所谓自主研发本质是多国零部件整合，而印度航空工业最缺的正是系统整合能力。
即便面对技术门槛远低于五代机的轻型战机，HAL的交付效率也极为低下。
2025年印度空军批准采购97架光辉MK1A，HAL年产能仅维持个位数，还多次出现交付战机缺发动机、设备未调试的问题。
2025年11月迪拜航展，一架参演光辉战机故障坠毁，直接暴露飞控设计与工艺品控的致命缺陷，这款国产骄傲连基础可靠性与安全性都无法保障，也让外界认清其整机制造的真实水平。
印度军方将HAL排除竞标，表面是其产能不足无法满足交付要求，深层是对其数十年低效研发、频繁延期、质量失控彻底失去信任。
但放弃唯一有战机整机制造经验的企业，转而选择私营团队，并未解决核心短板，只是用新混乱替代旧问题。
入围企业中，塔塔高级系统长期为波音、空客生产零部件，参与过C-295运输机代工总装，却从未主导战机气动设计、隐身布局、飞控软件开发等核心环节。
拉森-特博洛是印度老牌工程与军工配套企业，业务覆盖船舶、基建、精密零部件，即便联合电子企业补全产能，也缺乏风洞测试、电磁兼容验证、隐身技术优化等核心能力。
巴拉特锻造以金属锻造、军工零部件制造为主，擅长基础结构件生产，对隐身材料、超音速巡航、综合航电集成等五代机核心技术毫无积累。
零部件配套与整机研发是完全不同的技术维度，能生产单一结构件不代表能完成整机系统集成。
能代工运输机部件更不代表攻克五代机关键技术，这种能力断层注定三家企业难以按期完成原型机研发制造。
五代机研发是现代工业体系的集大成者，需要航空材料、先进发动机、隐身技术、超级计算、风洞测试、质量管控全产业链协同，全球仅少数国家具备完整自主研发能力，而印度在核心领域几乎全面依赖外部引进。
AMCA计划采用美国F414发动机，隐身涂层、有源相控阵雷达、电子战系统仍需从美、法、以采购。
这种万国牌组合模式在光辉战机上已暴露出系统不兼容、调试周期长、维护成本高的问题，放到技术更复杂的五代机上，问题会成倍放大。
航空发动机适配、隐身与气动布局平衡、航电与武器系统联动，都需要长期技术积累与海量试验数据。
印度既无自主先进航发能力，国产卡佛里发动机研发数十年宣告失败，也无完整隐身测试体系，高精度风洞群存在明显短板。
仅靠外部技术与零部件，无法实现五代机性能整合，更无法达成隐身、超巡、超机动核心指标。
印度军工长期存在的进度拖延、成本超支、管理混乱等问题，也会在AMCA项目上持续发酵。
参考光辉战机、维克兰特号航母等项目，初始预算翻倍、交付周期延长数十年是常态，此次AMCA原型机16.5亿美元预算，远低于国际同类项目投入。
美国F-35原型机研发耗资超百亿美元，印度预算仅能覆盖基础结构制造与部分零部件采购，核心设备、技术整改、试飞修复都会持续推高成本。
三家私营企业缺乏军工项目管理经验，面对跨国跨领域零部件整合，难以协调供应链、把控研发节奏，叠加印度军工采购的官僚主义与利益博弈。
AMCA首飞与量产节点大概率无限期推迟，即便最终推出原型机，也会面临服役即落后的局面，当印度五代机完成研发时，全球主流军事力量已迈入六代机研发列装阶段，这种代际差距无法靠资金弥补。
印度始终不愿正视工业基础薄弱、核心技术缺失、系统整合能力不足的现实，一味追求装备指标高端化。
试图通过外部技术引进与更换研发主体实现跨越式发展，这一思路在光辉战机上已然失败，复制到技术难度更高的五代机项目，只会重蹈覆辙。
航空工业没有捷径，更无脱离工业基础的弯道超车，从零部件国产化到整机自主研发，从技术验证到批量列装，每一步都需要数十年技术沉淀、全产业链支撑与严谨项目管理。
印度跳过基础研发、盲目跟风五代机，本质是用政治雄心替代工业规律，用表面竞争替代务实技术积累，三家无整机经验企业竞标核心项目，更像是迎合印度制造口号的政治作秀，而非真正的军工研发。
这场看似热闹的五代机竞标，大概率延续印度军工的传统剧本，成为周期漫长、耗资巨大、成果有限的形象工程，印度航空工业想要实现自主可控，仍需回到补齐基础短板、积累核心技术的正轨，而非沉浸在“中国行我也行”的虚幻自信中。
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