还在以为华为造车只是“贴牌”？2026年开年，问界M6正式亮相工信部目录——4960mm车长、2950mm轴距、全系大五座，纯电版配100度“巨鲸电池”，续航直冲740km；增程版纯电也能跑272km（WLTC）。更关键的是，全系标配华为乾崑ADS 4.0高阶智驾，连顶置激光雷达都安排上了！

这不是又一款“油改电”，而是华为把手机+鸿蒙+智驾的全套技术栈，硬生生塞进了一台25-30万级中大型SUV。对比理想L7、蔚来ES6，问界M6不玩冰箱彩电大沙发，而是用“无图城市NCA”——即不依赖高精地图的城市自动驾驶，直接在复杂老城区丝滑变道、礼让行人。李楠实测直言：“理想还在‘神一把鬼一把’，华为已经稳如老司机。”

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而背后野心更大：Mate 80卖爆300万台靠的是红枫影像和信号，问界M6则要复制这套“体验碾压”逻辑到汽车赛道。当别人还在堆配置，华为已用全栈自研的感知算法+激光雷达+鸿蒙座舱，筑起技术护城河。

小米、小鹏喊出“智驾平权”，华为把高阶智驾下放到25万区间——不是降价，是降维打击。

但挑战仍在：海外仅7%销量占比，国内新势力围剿加剧，用户是否愿意为“华为智驾”买单而非品牌情怀？

当一台车不再比马力，而是比谁更懂中国路况，胜负或许早已注定。
只是，这次被颠覆的，会是谁？