OMG！295mm的后胎宽！
这是我扫过小米YU7 GT配置表时最先刺入眼球的参数，有点儿小震惊吧。
兄弟们，先别去管那些花哨的宣传词了，单这一条参数就暴露了这台车的底色。
讲人话就是，这不是一台给老实人开的买菜车，而是一台披着SUV外壳的暴力机器。想买它回家安安稳稳接送孩子的，建议出门右转看普通版，这台车不适合只想舒舒服服代步的人。
前电机288kW，后电机450kW，加起来1003匹马力。千匹马力现在这么不值钱了吗？随便拉出来一台电车就敢怼到四位数。
但这可是SUV！把一台两吨多的大家伙在两三秒内推到时速一百，这需要的不仅仅是傻快的电机，更是对底盘调校的极限考验。
后桥功率比V8S还多了25kW，极速干到了300km/h！
在德国不限速高速上或许有用，在国内，这除了在赛道日让保时捷车主尴尬一下，最大的作用就是驾照分扣得更快。至于其它用途，估计得上法制栏目了。
前脸散热口变大了。别以为这是为了好看，或者是为了营造所谓的运动感。
千匹马力全负荷输出时，电池和电机的发热量是恐怖的。没有这几个大鼻孔撞风散热，这车跑不了几圈就得热衰减。
侧面21英寸轮毂配上碳纤维刹车盘，红色的卡钳很抢眼。这配置不是为了装样子，是保命用的。
当这台钢铁怪兽以300km/h狂奔时，能不能停得住比能不能跑得快重要一万倍。一旦刹不住，后果不堪设想。
车身尺寸5015/2007/1597mm，轴距3米。比普通版更宽、更低。低趴了11mm，重心降下来了，过弯的侧倾理论上会好很多。
但也别高兴太早。更低的车身加上更宽的轮距，在老旧小区的地库里就是噩梦。过减速带的时候，最好祈祷你的腰和车的底盘一样硬。
有人拿它和奥迪RS Q8或者卡宴Turbo GT比。价格上确实只有人家的五分之一。加速性能甚至还能反杀。
但买那些车的人，买的是那个标，是V8的煮水声，是几十年沉淀下来的机械质感。
买小米YU7 GT的人，买的是数据，是科技感，是红绿灯起步时把隔壁燃油车崩得连尾灯都看不见的快感。
这两拨人根本就不是一个路子。
之前SU7 Ultra争议不小，有人说它是赛道刷圈机器，不适合家用。
这款YU7 GT明显想找个平衡点。它想在买菜接娃和赛道撒野之间反复横跳。能不能成？就看消费者愿不愿意花大几十万，买一台挂着小米标的性能怪兽了。
在这个价位，面子有时候比马力更重要。但对于那些只在乎速度，不在乎别人眼光的性能控来说，这车确实有点东西。
至于能不能改变高端市场的口碑，光靠堆料是不够的。高端不仅仅是快，还有服务、品牌积淀以及那份说不清道不明的贵气。
小米想走通这条路，光有YU7 GT这把快刀还不够，还得看后续能不能稳住品控和交付。别到时候车是好车，小毛病一堆，那才是真的砸招牌。
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