当地时间2026年2月7日，印度政府官员披露美印临时贸易协定核心条款：印度将对美国产3.0升以上大排量豪华燃油车实施渐进式降税，关税从最高110%在10年内逐步降至30%，同时取消对哈雷戴维森800–1600cc排量摩托车的进口关税。但协议明确将纯电动汽车（含特斯拉） 排除在降税范围之外，继续维持70%—110% 的高关税壁垒，特斯拉进入印度市场的成本与价格优势仍被严格限制。

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此次关税调整是美印阶段性贸易妥协的关键内容。作为交换，美国将对印度商品的关税从50%降至18%，并取消部分惩罚性关税；印度则承诺调整能源采购结构，扩大美国商品进口规模。降税精准覆盖林肯、凯迪拉克、Jeep等美系大排量燃油豪华车，与本土车企主力平价车型市场区隔明显，短期对印度本土产业冲击有限，同时满足高端消费需求并兑现贸易让步。

印度坚持将电动车“一刀切”排除，核心是保护本土新能源汽车产业。当前塔塔、马恒达等本土品牌占据印度电动车市场超七成份额，产业仍处于培育期，政府不愿因进口电动车冲击本土产能与供应链。此外，印度一贯要求外资电动车品牌本地建厂、供应链本土化，拒绝以低关税进口模式进入，此前与欧盟的贸易谈判中，同样对电动车设置长期高关税保护期，仅对燃油车开放降税通道。

对特斯拉而言，这一结果意味着其印度市场策略再度遇阻。长期以来，特斯拉希望以整车进口方式进入印度，呼吁降低关税以提升价格竞争力，但印度始终坚持“建厂换优惠”的底线，双方多次谈判未能达成一致。在此次美印协议中，美方并未为特斯拉争取到特殊待遇，也反映出电动车议题并非当前美印贸易优先事项。

按照现行关税，特斯拉车型在印度终端售价显著高于全球主要市场，Model Y等车型起售价接近中国市场两倍，销量与渗透率难以突破。被排除在降税清单后，特斯拉要么接受高关税维持小众高价定位，要么妥协在印投资建厂以换取税费优惠，短期内规模化扩张仍面临重重障碍。

业内分析指出，印度“燃油车松绑、电动车严控”的政策逻辑清晰：既通过定向降税兑现国际贸易承诺、拉动高端消费，又以高关税为本土电动车品牌守住成长空间，同时倒逼外资新能源车企落地产能。随着全球电动化转型加速，印度的关税壁垒长期难以持续，但短期内仍将是特斯拉等外资电动车品牌的重要市场壁垒。