在轮胎企业面临原材料涨价与市场内卷双重压力的背景下，物流降本正成为行业突围的新关键。近日，随着“山东港口豫北国际陆港”进入常态化运营，河南与山东跨省“组队”打造的“港口前置”模式，为地处中原腹地的轮胎企业开辟了一条高效出海的新通道，助力企业综合物流成本下降约10%。
打破地理桎梏，“港口前置”直通车间
作为不沿边、不靠海的内陆城市，河南焦作的轮胎企业长期面临出口物流成本高企的痛点。风神轮胎作为当地龙头企业，其产品85%以上需依赖山东港口出海。此前，企业需要将轮胎长途运输至山东青岛港附近，卸货、仓储、再装箱上船，这一装一卸之间，涉及近10项费用，耗时耗力。
为破解这一困局，响应全国统一大市场建设，河南与山东经过二十几轮考察磋商，最终决定在焦作博爱县共建“山东港口豫北国际陆港”。这一创新举措实现了“港口内移”，让内陆企业得以在“家门口”直接装柜。
据央视《朝闻天下》报道，该陆港推行“一箱到底”模式。企业可在车间门口直接将轮胎装入海运集装箱，随后直接对接青岛码头登船。这种“一站式”出口方式，省去了中间繁琐的倒运环节，显著降低了物流成本。轮胎企业副总经理杨向征表示，新模式下，综合费用能降低10%左右，极大提升了产品的国际竞争力。
数据化破局，“箱等货”取代“货等箱”
除了物理空间的联通，信息流的打通也是该项目的核心亮点。针对内陆外贸企业普遍面临的集装箱“用箱难”问题，鲁豫两地利用数字平台精准匹配供需，建立了空箱调运中心。
过去，企业常因找不到空箱而被迫等待，导致“货等箱”；如今，空箱子被预先从山东港口调运至焦作内陆港，转变为“箱等货”。这一变化大幅提升了出库效率，确保了订单的及时交付。目前，该陆港已服务包括工程机械轮胎和雪地轮胎在内的多种高附加值产品出口，2026年的“出口第一单”已顺利装箱发出。
拆墙并网，构建“公铁海”大联运
降低物流成本是一项系统工程，陆港的建成只是第一步。为进一步提升效能，当地正致力于打破不同交通体系之间的管理壁垒。
在焦作博爱县，山东港口豫北国际陆港与国铁集团郑州局长治物流中心管辖的货场仅一墙之隔。过去，这堵墙隔开的是两套管理体系和不同的运输标准。为实现“公铁海”一体化运营，当地成立合署办公室，推动双方拆除围墙，统一标准。
经过多方推进，双方已梳理出27条规范标准差异，并正在寻求“最大公约数”。未来，随着海关监管场所的设立和“陆海联动、海铁直运”模式的深化，焦作的轮胎出口将实现更高效的通关和转运。
展望2026：融入全国统一大市场
河南与山东的此次跨省合作，被视为全国统一大市场建设的典型案例。河南省发改委明确提出，2026年将持续完善“空铁公水”立体交通网络，推进铁路专用线进园区，培育多条“铁水联运”精品线路。
对于身处寒冬周期的轮胎行业而言，这种跨区域的基础设施互联互通，不仅实实在在地降低了制造成本，更为企业“出海”抢夺海外市场提供了坚实的物流后盾。在行业利润微薄的当下，物流端的降本增效，或将成为企业穿越周期、实现盈利的关键变量。
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