2026年2月5日（当地时间），《今日航空》《军事观察》等多家美国权威媒体曝光了美军近期一项反常的装备交付操作：一批刚下线交付的F-35A隐身战斗机，竟未配备任何雷达系统。这种看似荒诞的情况，让这款号称顶尖的五代机沦为网友口中的“F-35白天版”——缺少雷达支撑的它，作战效能大幅缩水，仅能在可视环境下完成最简单的飞行任务，根本无法发挥五代机应有的战力。
据美媒披露，美国众议院军事委员会已公开表态，承诺美国空军将在未来两年内全力以赴，攻克F-35A战机的雷达适配难题，推动该机型尽快形成全天候作战能力。这批新机之所以“无雷达出厂”，核心症结十分明确：美军为新一代F-35A指定的AN/APG-85型雷达交付严重延误，而新机机身完全按照该雷达规格设计，上一代配套的AN/APG-81雷达（此前F-35A的标准配置）因体积、规格存在明显差异，无法适配新机机身，最终只能以“机头空置”状态交付美军。
这一现状直接造就了极具讽刺性的局面：新交付的F-35A隐身战机既无探测雷达，也缺少火控雷达，为维持机身重心平衡，机头位置只能临时加装配重块，外形颇为怪异。需要特别说明的是，网传“机头装杠铃片”的图片并非这批新机，而是2024年美军用于演练的报废机体，但这批战机“无雷达、装配重”的事实毋庸置疑。
如今这款战机只剩隐身这一项核心优势，甚至算不上合格的战斗机。没有火控雷达制导，它无法开展超视距作战，只能依靠飞行员目视搜索，勉强发射响尾蛇空空导弹，态势感知能力几乎为零、处于“半失明”状态，连五代机的基础门槛都未达到。
美媒进一步爆料，诺斯罗普·格鲁曼公司研发的AN/APG-85新式雷达，预计将延迟两年交付，大致配套用于第20批次F-35战斗机生产。这意味着，自2025年6月以来生产的所有F-35A战机，都将长期处于“无雷达待命”状态，交付后只能先由美军封存或用于飞行员基础训练，待雷达补装完毕后才能形成完整战力。更令人意外的是，这些战机每次飞行都需搭载APG-81雷达的同型号战机伴飞，依靠同伴数据链引导完成基础任务，完全不具备独立作战能力。
美军F-35A战机的这一异常情况，迅速引发国际社会广泛关注，其中最受争议的问题是：无雷达战机的交付，是否会影响美国向盟友出口F-35系列机型？对此，美国官方给出的解释颇为牵强，声称“雷达交付延误不会影响向盟友出口搭载APG-81雷达的F-35战斗机”。
众所周知，美国F-35战斗机年产量居世界领先，可达170至200架，2025年更创下191架的交付纪录，但这一光鲜数据背后暗藏水分：一部分是2024年生产、因质量问题被美军拒收后返厂维修交付的机型，另一部分则是这批“无雷达半成品”。有网友戏谑，美军之所以照单全收这批不合格战机，或许是洛克希德·马丁公司厂房无多余空间存放，美军只能被迫接受。
很多人难免疑惑，F-35作为美国军工体系的“国之重器”，为何会出现如此低级且严重的装备缺陷，美国方面的解决效率又为何如此低下？事实上，这一现象背后的逻辑并不复杂：对美国军火商而言，相关问题拖延越久，就越有理由向国会申请更多研发资金和维修拨款，这无疑是稳赚不赔的交易，拖沓敷衍反而符合其核心利益诉求。
除军火商的利益考量外，美国社交媒体上还流传着一种更具说服力的解读：美军的这一困境，本质上是中国稀土出口管制引发的连锁反应。稀土在军工制造中不可或缺，尤其雷达核心部件——氮化镓、砷化镓等关键材料，以及高功率微波组件、精密电机所需的钕、镝、铽等稀土永磁材料，均在中方出口管控范围内。缺少这些核心支撑，AN/APG-85雷达无法批量生产，交付延误已成定局。
美国官方显然不会公开承认被“卡了脖子”，既要维护颜面，也要避免动摇国内国家安全信心。因此，“雷达尺寸不匹配”“重新设计机身支架需两年”这类说辞，便成了其掩盖真实困境的最佳借口，而这种“习惯性拖沓”，外界早已见怪不怪。
至于美国政府如何破解这一困局，目前前景并不乐观。特朗普执政期间，依靠现有航母、F-35战机存量，尚可维持基本战备；但下一届政府上台后，无雷达战机补装、APG-85雷达量产，以及挽回盟友信任，都将是棘手难题，如今也只能寄希望于“后人的智慧”。
值得关注的是，美国副总统万斯曾于2月初牵头召开55国关键矿产部长级会议，试图搭建不依赖中国的矿产供应链，但该计划缺乏可落地细则，且中国稀土全产业链优势难以替代，这场“破局”尝试恐怕难以见效，F-35的雷达困局或将长期持续。
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