据CarNewsChina报道，1月26日，比亚迪旗下四家美国子公司正式向美国国际贸易法院（CIT）对联邦政府提起诉讼，质疑美方依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）出台的一系列关税行政令的合法性。这是继开市客、丰田等企业和美国 12 个州之后，又一重要主体加入对特朗普政府关税政策的法律挑战。
美国国际贸易法院于2月2日披露了这起诉讼的相关信息。这些行政令包括针对墨西哥的边境关税令（14194号）、针对加拿大的边境关税令（14193号），以及多项专门针对中国的关税举措——涉芬太尼相关关税令（14195号）、“对等关税令”（14257号），还有后续的报复性关税令（14266号）；此外，诉讼还针对美方针对巴西的国别关税令（14323号）、针对印度涉俄罗斯石油交易的国别关税令（14329号）提出质疑。在此之前，美国对中国电动车产业实施了多层次、全链条的严苛限制，形成了 "关税高墙 + 补贴歧视 + 技术封锁 + 投资限制" 的立体围堵体系，旨在将中国电动车完全排除在美国市场之外，同时遏制中国在全球新能源汽车产业链的领先地位。
不知道有没有石乐志的人会跑出来跪下唱征服，“三权分立体制领先”，“民主国家可以被起诉”，“美国司法体制健全”，我看你们这些人适合润出去当高达，中国新能源车被美国拒之门外，正好体现出了美国三权分立体制已沦为维护本土资本垄断、推行单边主义的工具，“国家能否被起诉”，取决于国际法规则、国内法律制度的明确规定，与国家是否被贴上“民主国家”的标签没有任何必然联系，咱们这边没有行政诉讼？
而且你看吧，比亚迪这次起诉真的能依法审判吗？审判之后能依法执行吗？自2025年以来，已有数千家进口商向美国国际贸易法院提起类似诉讼，共同质疑行政部门利用IEEPA征收关税的合法性。V.O.S. Selections 诉美国政府案（2025 年 4 月发起，国际贸易法院、联邦巡回上诉法院均判原告胜诉，认定总统无权据此征普遍关税，然后呢，结果呢？这相关的内容我们不能聊太多，我只能说，如果对于大洋彼岸有向往的人，尽快润吧，看看那里的空气是不是比较清新。
对于比亚迪起诉美国政府这件事的结果，我不太看好，但是比亚迪起诉这件事，其实给中国车企打了个样，实际上，贸易保护政策短期看确实是能够保护当地车企，但是长远看只会让本土车企失去外部强手的竞争压力，从而缺少了技术迭代、效率提升的动力，容易陷入 “政策保护下的舒适区”，最终闭门造车，在全球竞争中处于被动。从全球产业发展规律来看，真正的核心竞争力从来不是靠政策保护出来的，而是在充分的市场竞争中打磨出来的。美国的本土车企在新能源方面，除了特斯拉之外一个能打的都没有。如果再闭关锁国几年，那美国车企会发现，自己只会距离全球车企的前沿水平越来越远。
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