天津至承德城际铁路（简称“津承城际”）是国家《中长期铁路网规划》中京哈与京沪两大干道的关键联络线，也是京津冀城际铁路网“十四五”期间唯一尚未全线开工的骨干项目。线路起自天津西站，终至承德站，全长293公里，设计时速350公里，设站10座，形成天津—北辰—宝坻—蓟州—玉田—遵化—兴隆—承德县—承德南—承德的“一条纵贯、多点放射”交通格局。项目建成后，天津至承德运行时间将由现在的近3小时（经北京南中转）压缩至1.5小时以内，天津港通往冀北、蒙东、东北的客货通道也将得到全面释放。
由于线路穿越燕山余脉，地形地质复杂，津承城际采用“分段推进、先易后难”的策略。其中，北辰至宝坻段50公里已于2022年12月30日建成通车，与京滨城际共线运营，为后续建设提供了接入条件和运管经验；天津西至北辰段目前正与京滨城际铁路北段同步建设中。当前舆论关注的核心，正是剩余269公里中的关键部分——宝坻至承德段。据悉，宝坻至承德段全长约215公里，桥隧比高达94%以上，估算总投资336亿元，分为“宝坻—蓟州”和“蓟州—承德”两大单元实施。
其中，宝坻至蓟州段自京滨城际宝坻南站西端引出，向北经宝坻城区、蓟州区，至津冀省市界，正线长63.9公里，其中桥梁59.21公里、隧道1.42公里，桥隧比94.88%，设计速度350公里/小时，总投资约124.7亿元，建设工期3.5年。而蓟州至承德段进入燕山腹地后，线路走向曾存在西线、中线、东线三套比选方案：西线取直翻越长城，隧道最长、投资最高，且与在建京沈高铁走廊重复；中线沿河谷布线，工程省但服务人口少；东线经遵化、兴隆，可覆盖遵化城区、清东陵、兴隆山景区，辐射人口800万以上，旅游效益显著，但桥隧占比超过90%，投资需增加约50亿元。
经过河北省、国铁集团多轮论证，2024年底东线方案被定为推荐走向，铁五院正在开展优化设计，缩短部分绕行段落，降低工程投资，并预留未来津秦二通道引入条件。目前，根据新消息显示：从“中国铁路”相关媒体发布的消息可知，国铁集团所属单位京津冀铁路公司正式由北京迁驻雄安新区办公。同时还披露了京津冀相关城际铁路的建设最新进展，其中就包括提及将加快推进天津至承德铁路项目前期工作。
项目建成后，天津—承德将实现1.5小时直达，京哈、京沪两大通道在京津冀东部的“第二走廊”正式成型，北京枢纽压力有效缓解；遵化、兴隆、承德县等燕山—太行山集中连片特困区一次性迈入高铁时代，形成一条旅游黄金线路，对促进津冀北生态涵养区绿色崛起、加快京津冀市场一体化具有标志性意义。
热门跟贴