办法总比困难多
“上海飞南宁要3500元，比飞东南亚还贵！”
“盯着12306抢了一周，南宁方向的高铁票刚放票就没了！”
春节临近，在上海工作的广西朋友阿琳的吐槽，在老乡群里引发了一连串共鸣。
有人分享无奈选择：“我弟从乌鲁木齐回广西，买了70多小时的硬座，硬生生熬回去。”
更有人抛出奇特思路：“实在不行，飞越南中转回广西，总比买天价机票划算”。
这场看似玩笑的对话，实则揭开了广西作为劳务输出大省的春运出行困局。
据央视去年2月报道，广西壮族自治区农村劳动力总量逾1400万，其中跨省务工人员约680万，区内务工人员约720万。跨省务工人员中，90%以上（约630万）集中于广东省，其余主要流向长三角、京津冀等地区。
此外，再加上学生流、探亲流，形成了集中且庞大的返乡需求。
但与之相对的是，广西的交通运力难以匹配这般需求。
以2025年春运为例，航空方面，南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场的春运日均起降航班量（日均约400班），仅为广州白云机场（日均约1515班）的三分之一。
显然，热门城市直飞航线“一票难求”，供需矛盾突出，机票价格随之飙升。
铁路运输，同样压力山大。
国铁南宁局数据显示，2025年春运期间，广西铁路累计发送旅客1635.3万人次，日均约41万人次。
尽管增开临客180列，夜间高铁为历年来开行最多、覆盖面最广，但面对庞大的返乡需求，高峰时段运力仍显紧张。
以上海至南宁为例，尽管日常有数趟直达高铁，但春运期间车票紧张，部分热门时段直达车次开售即售罄。
不少人只能选择“上海-贵阳-南宁”、“上海-杭州-南宁”等中转路线，全程耗时从直达的9-12小时延长至11-15小时。
供需失衡之下，“飞越南中转”的曲线方案意外走红。
从国内城市飞越南河内的机票价格亲民，再转乘跨境大巴或火车回广西，整体成本能比直飞省50%左右。
比如河内至南宁的跨境大巴，票价188元（大巴）或240元（商务车，含上门接送），通过小程序即可预订，经友谊关口岸通关，全程8-10小时。
值得注意是的，2025年5月恢复开行的南宁至河内国际列车（车次T8701/MR2、MR1/T8702），软卧票价仅215元，夕发朝至还能省一晚住宿费。
据广西边检总站数据，2025年春节假期，凭祥市的友谊关口岸累计验放出入境旅客4.04万人次（日均约5000人次），防城港的东兴口岸达10.16万人次（日均约1.27万人次），其中有部分是选择曲线返乡的务工人员。
不过，这条曲线的返乡路也有不少需要注意的地方。
首先得提前办理越南签证，电子签费用约180元，通关时要带好护照和签证；
越南境内可打车，从河内嘉林站出发，国际列车约13小时、跨境大巴约9-10小时可达南宁。
有抢到特价机票的飞友分享经验：“上海飞河内，再转大巴回南宁，全程花费不到千元，虽然比直飞耗时久，但能省下好几千，值了。”
说到底，曲线返乡，是劳务输出大省出行资源不足的无奈选择。
尽管南凭高铁崇凭段已于2025年底通车，把南宁至凭祥的时间缩短到1.5小时，但跨境交通衔接还有提升空间 。
河内至南宁的大巴班次相对有限，国际列车目前每天仅一对班次，而且签证办理、通关效率等问题，也增加了曲线返乡的时间成本和不确定性。
随着中越跨境交通网络的不断完善，以及国内交通资源的优化配置，希望未来的春运，“天价机票”、“一票难求” 能成为历史，让千万务工人员都能踏上更便捷、更经济的返乡之路。
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