“顺风车，顾名思义是顺路带人，不是带“客”，要客人出过路费那是网约车，是专职司机。”，一位网友评论道。

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2026年春节前，顺风车平台订单量猛增，比平时多出三倍以上，可真正能成行的单子很少，接单率一直卡在35%以下，乘客点开软件约了半小时也没人接单，最后只能改买高铁票或硬座。

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问题出在高速费上，七成以上的乘客下单时写明不付高速费，司机看到后直接划走订单，春运期间高速堵得很厉害，京津冀、长三角、川渝这些主要路段一天堵五个小时是常事，有位广州车主说，他本来计划拉两趟人回老家，结果路上堵车耽误了大半天，只完成一单生意，油钱加上误工损失了五百多块，保险还不赔偿这种延误情况。

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司机算过这笔账，从成都开到重庆有四百公里路程，乘客不用出高速费，他只能净赚八十七块，要是堵车六小时，每小时挣不到十五块钱，比送外卖的人还少，更麻烦的是如果没赶上除夕前二十四小时的免费时段，就得自己掏两百块高速费，没人会补这个钱。

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乘客们总说回家是必须的，就嫌司机太计较，其实顺风车早就不是顺便带人的事了，从2025年开始的数据显示，每月接单超过15次的车主占到41%，这里面六成的人靠这个赚点钱补贴家用，大家嘴上讲互助，实际上是在用时间换收入，过年期间也没理由要求人家免费干活。

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平台没有明确表态，滴滴在部分城市尝试了“高速分摊基金”，平台承担10%，司机出30%，乘客付60%，但这个方案还没在全国推广，算法总是推送便宜订单，不考虑路线是否合适、交通堵不堵，结果便宜的订单越来越没人接。

有人干脆转去拉货,春节前一周货运类顺风车订单涨了六成七,客运反而跌了三成八,高铁候补成功率不到两成二,机票贵了四成,顺风车本该是灵活选择,结果规则说不清楚,成本全压在司机身上,供给自己先减少了