湖北省是一个水运资源极为丰富的省份，其水运优势在全国具有突出地位。湖北省是长江干线流经里程最长的省份，长江干流流经湖北省的里程超过1000千米，达到了1061千米，约占长江总长度的六分之一，是长江航运网络中承东启西、联通南北的关键枢纽。湖北省的高等级航道网络发达：全省高等级航道里程达到了2090至2213千米，构成了高效、畅通的内河航运框架。港口与货运能力强劲：湖北省的港口吞吐量连续五年每年跨越一个亿吨台阶，2025年突破8亿吨；水路货运量和货物周转量在过去五年分别增长14.26%和15.19%，在综合交通运输体系中的占比显著提升。
湖北省的船舶工业基础雄厚：拥有规模以上船舶制造企业29家，造船产能达531万载重吨，居内陆省份首位；在籍船舶近万艘，绿色智能船舶产业已成为高端装备制造的优势产业。绿色智能船舶引领发展：湖北省是我国内河船舶绿色智能发展的试点省份，电动船舶核心动力系统全国市场占有率达62%，运营绿色动力船舶数量和在建数量均居长江流域首位。湖北省的水系网络四通八达：除长江外，汉江等重要支流航道正在通过“三船闸一航道”等重大工程进行整治升级，未来将与湘桂运河、汉湘桂通道等连通，凭借水运资源条件、船舶制造能力，正加速从“水运大省”向“水运强省”迈进。
湖北省凭借其独特的地理位置和完善的基础设施，已成为我国内河航运的核心枢纽之一。核心枢纽地位：湖北是长江干线流经里程最长的省份，地处“黄金水道”中游，承担着连接东西、贯通南北的关键作用。2025年，其港口货物吞吐量达到了8.08亿吨，稳居全国内河港口第一方阵，并在全国省份中位列第七位，这个成绩超过了广西、福建、辽宁、天津、海南等多个沿海省市。航道网络发达：湖北省高等级航道里程已突破2000千米，长江干线“645工程”全面贯通，万吨级海轮可常年直达武汉；汉江中下游航道全面提标至千吨级，航道网络能级实现历史性的跨越。
湖北省的港口体系完善：以武汉阳逻港、宜昌白洋港、黄石港、荆州港、襄阳港等为核心的多式联运枢纽加快建设，形成了功能互补、协调发展的港口格局。湖北拥有8个国家级多式联运示范工程，数量位居全国第一。“汉蓉线”“西安—武汉港”2条集装箱铁水联运线路先后入选全国典型案例。船舶与产业基础雄厚：湖北拥有规模以上船舶制造企业29家，造船产能达531万载重吨，居内陆省份首位。全省在籍船舶近万艘，绿色智能船舶产业被纳入省级“51020”现代产业集群，拥有从研发、设计到制造的完整产业链，以及包括5位院士在内的万余名专业研发人员。
多式联运优势显著：湖北构建了“水铁公空”的无缝衔接体系，中欧班列（武汉）连续三年突破1000列，开辟多式联运通道110余条，形成了“中欧班列+近洋直航”与“长江班列+江海联运”的立体网络，有效降低了物流成本，吸引了大量适水货物集聚。湖北省的水运历史源远流长，其核心地位的奠定与长江、汉江两大水系的交汇密不可分，尤其以武汉“九省通衢”的枢纽地位最为突出。湖北省水运网络的骨架是长江与汉江，而武汉则位于这两江的交汇处，自古便是南北交通的关键节点。明清时期，凭借得天独厚的水运条件，武汉发展成为“甲于全楚”的商业巨镇，奠定了“九省通衢”的基础。
武汉的“九省通衢”之名并非实指九省，而是象征通达范围极广，辐射湖北、湖南、河南、陕西、四川、江西、安徽、江苏、贵州等广大区域。进入近代，京广铁路与长江黄金水道在武汉形成了大“十”字交汇格局，使其成为中国内陆最大的水陆空综合交通枢纽，这一地位一直延续至今。湖北省历史上的重要水道与航运活动：丹江水道；作为汉江最长的支流，丹江是贯穿陕西、河南、湖北三省的黄金水道，通航史可追溯至《禹贡》记载的战国时期。唐代中后期，当淮河、汴河漕运被阻断时，丹江成为输送江淮物资至长安的生命线，现在的丹江已经成为向京津地区输送大量水源水源地。
长江与汉江干流：长江是贯穿湖北的交通大动脉，汉江则是其最重要的支流。在近代桥梁与隧道出现前，长江与汉江上的过江轮渡是沟通武汉三镇（汉口、武昌、汉阳）的唯一方式。自1873年轮船招商局在汉口设分局起，武汉的轮渡业迅速发展，1896年出现首家民营轮渡公司，至1911年已有11家轮渡公司运营，极大促进了三镇的一体化进程。湖北的水运不仅促进了商贸繁荣，也深刻影响了城市格局与文化。武汉三镇因水而分、因渡而合，水运是其从独立城镇发展为现代化大都市的催化剂，其水运成就来源于其智慧港口建设，港口吞吐量、基础设施均实现历史性地跨越。
湖北的港口吞吐量突破8亿吨：连续5年每年跨越1个亿吨台阶，稳居全国内河港口第一方阵。全省亿吨大港从1个增至5个，其中黄冈港吞吐量率先突破2亿吨大关，武汉阳逻港集装箱吞吐量连续12年超百万标箱，稳居长江中上游首位。港口建设投资超300亿元：新增港口通过能力2.07亿吨，总通过能力突破6亿吨。武汉阳逻港、黄石新港、鄂州三江港等核心港区完成铁路进港全覆盖，一批重要港区铁路专用线延伸至码头前沿。而且阳逻港建成了全国内河首个铁路装卸自动化码头和集装箱智慧码头，棋盘洲港建成全国内河首个全自动化散货码头，车阳河港建成全省首个全流程智慧码头。
多式联运网络立体拓展：湖北以长江黄金水道连接海上丝绸之路，阳逻港开通至韩国、印尼等国际直航航线；以中欧班列（武汉）贯通陆上丝绸之路，形成“江海直达+长江班列”“江海联运+中欧班列”联动格局。港口集装箱铁水联运量年均增长52.6%，达41.18万标箱，位居全国内河港口前列。民生与营商环境双提升：提档升级渡口325道，拆解老旧渡船232艘，秭归新滩、樊城长寿岛等渡口变身“网红打卡点”。推行船舶检验“通检互认”，宜昌船舶审图中心等机构年为船东节约成本近2800万元。湖北凭借突出的内河港口优势，跃升为全国港口货物吞吐量第七大省。
湖北省的水运为何能冲上全国第七呢？湖北持续推进高等级航道建设和万吨级泊位布局，“十四五”期间新增15个万吨级泊位，高等级航道里程居全国第二，硬件设施全面升级。湖北不仅是水运总量跃升，更是在内河港口集群建设上领跑全国：全省已有5个港口年吞吐量突破1亿吨，数量位居全国内河第一，分别是：黄冈港：2.14亿吨（长江中上游首个破2亿吨的港口）；宜昌港：1.56亿吨；武汉港：1.47亿吨；黄石港：1.25亿吨；荆州港：1.01亿吨（2025年首次破亿）。其中黄冈港已成为长江中上游首个货物吞吐量突破2亿吨的港口，展现出了其强劲的增长动能。
从“流经”到“枢纽”：湖北水运的战略转型；长江在湖北历史上更多的只是“过境通道”；如今，湖北正将其转化为“货物枢纽站”。湖北通过建设专业化码头、完善铁水联运体系，实现港口与铁路、公路高效衔接，提升集疏运效率。在黄石、黄冈等地建成一批大型现代化码头，推动产业沿江集聚，形成以港促产、以产兴港的发展格局。湖北省取得全国货物吞吐量第7的核心优势包括港口群规模全国领先，全省内河亿吨大港数量达到5个，位居全国内河省份第一。湖北拥有超过1000千米的长江岸线和两千余千米的高等级航道，以武汉港为核心，天然具备成为跨区域物流中转枢纽的优势。
湖北已创建8个国家级多式联运示范工程，数量全国第一，并构建了超过110条“中欧班列+近洋直航”、“长江班列+江海联运”等联运通道。武汉阳逻港等港口通过高效衔接水运、铁路与公路，显著降低了全网物流成本，提升了供应链韧性。面且面对上游重庆（依托西部陆海新通道）和下游江苏（依托江海联运与港口群协同）的激烈竞争，湖北并未单纯比拼吞吐量，而是聚焦于提升运输效率与服务能级。综上所述，湖北之所以在内河航运上的强劲势头，是其规模优势、枢纽地位、多式联运创新和专业化服务共同作用的结果，使其在激烈的内河航运“争霸赛”中能稳居领先地位。
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