2026年1月24日，广西玉柴办了一场发布会，内容没讲电动车有多强，也没提“零碳未来”，只推出一套叫“飞轮增程系统”的东西。这套系统用在重卡、矿车和装载机上，柴油直接燃烧，但不直接带动车轮，而是驱动一个飞轮来发电，每升油能发出4.8度电，比传统发动机省一半油。徐工、三一、东风、解放还有卡特彼勒都同意安装，说明它不是概念产品。
传统增程车的工作方式是发动机先带动发电机，再通过电池传给电机，这个过程绕了一大圈，导致能量有损失，而且电池还容易受温度影响，玉柴的做法更直接，他们把飞轮固定在曲轴上，让发动机只做一件事，就是在最省油的转速范围内稳定发电，驱动车辆完全靠电机，这样电池就不用很大容量，结构变得更简单，故障点也少了，冬天不容易出问题，有用户实际测试过，买了这套系统的重卡一年就能收回成本，比纯电动车快很多。
现在城市里送快递的车辆，纯电动的占了四成多，这主要是因为充电方便、电费便宜，但到了矿山、高原还有东北零下30度的地方，纯电动车就显出问题了，充电速度慢，电池掉电快，换电站也建不起来，2025年全国卖了23万台新能源重卡，其中增程车型的比例明显上升，预计到2026年，整个商用车的电动化比例可能达到35%，而增程方案大概会占其中的三成以上。
玉柴不是突然出现的，它1958年试着制造煤气机，后来在1960年代专门研究柴油机，1984年开发出直喷技术，1994年成为第一家在美国上市的中国动力企业，这家公司没有去追什么热门趋势，一直埋头改进柴油机，现在专利超过一千项，产品从船用发电机到拖拉机都有，预计2025年全球保有量达到60万台，2026年总销量70万台，其中新能源动力占4万台，海外销售16万台，增长了33%。
海外市场更接受这种逻辑，中东地区油价便宜，电费贵，油电混动车型在当地很受欢迎，哈萨克斯坦的公交车大多使用玉柴发动机，越南每年生产四万辆汽车，基本都配备玉柴动力，东盟市场推广很快，欧洲也通过了EU认证，他们不在乎是不是新能源，只看重车辆能不能每天稳定运行，维修起来是否方便。
国内车企总在说要淘汰燃油车，玉柴却走了另一条路，他们不淘汰柴油机，而是把它改造成高效的发电模块，像插座那样稳定供电，这个想法很实际，司机们不会去关心碳排放报告，只在乎今天能不能接到活，油费够不够用，车子会不会半路出故障。
数据也能说明情况，2025年底全国新能源车达到4397万辆，其中纯电动车占了百分之六十八，商用车的电动化比例是百分之二十六点九，预计到2026年能超过三成，出口量有231.5万台，实现了翻倍增长，玉柴公司是这些车辆的主要动力来源供应商。
有人认为增程技术只是暂时过渡，但现实情况是，基建跟不上、气候条件不配合、成本控制不住的时候，过渡方案反而最可靠，玉柴公司没有空谈理想，只是把传统技术重新组合了一下，结果发现，老旧柴油机还能继续使用十年。#上热点，聊头条#
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