虽然历史上最长的政府关门可能即将结束，但预计周二美国40个繁忙机场（包括芝加哥）的航班取消数量将显著增加，因为机场需要满足联邦航空管理局下达的更高标准。
取消航班的增加发生在O’Hare机场在经历了数小时的地面延误后，因“人员配置”问题，正值冬季风暴在芝加哥地区降下数英寸的积雪，情况已经相当严峻。
截至周二上午6:30，O’Hare报告了123个航班取消，Midway有23个，但随着FAA计划将航班取消比例从4%提高到6%，这些数字可能会进一步增加。
到周五，FAA将要求削减10%的航班。
总体而言，自上周五以来，由于FAA的指令，全国范围内已取消超过7,900个航班，该指令旨在减少需求并减轻空中交通管制员的压力。
总部位于芝加哥的联合航空公司已发布了截至周三的航班时间表变更，受影响的航线超过250条。联合航空表示，该航空公司的长途国际航班不会受到影响，联合航空的七个枢纽机场之间的航班也不会受到影响，这些机场包括芝加哥奥黑尔、丹佛、休斯顿洲际、洛杉矶、纽瓦克自由国际、旧金山和华盛顿杜勒斯机场。
停飞结束后，航班干扰可能还会持续
由于航班干扰广泛且持续，许多飞机并不在它们该在的位置，这可能会减缓航空公司在FAA解除指令后恢复正常运营的进程，J.D. Power的机场和航空公司研究负责人迈克·泰勒说。
“如果你仔细想想，这些飞机并没有按照正常航线飞行，”泰勒说，他指出航空公司需要追踪所有飞机，弄清楚每架飞机需要去哪里，并为这些航班找到飞行员和机组人员。
全国空中交通管制员协会的主席尼克·丹尼尔斯表示，停工让管制员的工作更加紧张，导致疲劳和风险的增加。他说，选择退休或辞职的管制员人数“每天都在增长”。
根据美联社对空中交通管制系统指挥中心发送的运营计划的分析，自停工开始以来的六个周末，平均有30个空中交通管制设施出现了人员短缺问题。这几乎是今年停工前周末人数的四倍。
星期二将是监管人员第二次错过的发薪日。丹尼尔斯表示，目前尚不清楚停摆结束后他们能多快拿到工资——在2019年结束的35天停摆后，收到全额补发工资花费了超过两个月。
下次停摆投票定在什么时候？
参议院周一通过了立法，以重新开放政府，其中包括八名民主党人，包括伊利诺伊州参议员迪克·达宾与党内意见不合。但该法案仍需通过众议院，最终通过可能还要几天。
众议院议长迈克·约翰逊呼吁立法者“立刻”返回华盛顿，考虑到因停摆造成的旅行延误，但在参议院投票后发布的官方通知中表示，众议院最早将在周三下午投票。
约翰逊表示：“看来我们漫长的国家噩梦终于要结束了。”自九月中旬众议院通过一项政府资金延续法案以来，他一直让众议院处于休会状态。
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