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埃隆·马斯克的赛博卡车面临2025年行业最差的可靠性评级 – 18个月内8次召回

特斯拉的赛博卡车原本应该是坚不可摧的，但零件却开始掉落，结果不得不召回。

2025年10月30日，监管部门因灯条松动召回了6197辆卡车。

这是18个月内的第八次召回——平均每2.2个月一次——专家表示，这让它成为历史上最麻烦的汽车发布之一。

预订的坟场

2019年，超过一百万人预订了赛博卡车，但到2025年初，特斯拉仅交付了46,096辆卡车，仅满足了4.6%的预订。

交付速度慢导致马斯克承诺的每年250,000辆的销售目标没能实现，2025年的实际销售可能只有20,000辆。

因此，近980,000名潜在买家没能买到卡车，特斯拉估计损失了147亿美元的收入。

价格暴涨

价格大幅上涨，远远超出最初的承诺，导致很多买家取消了订单。基础型号的价格从39,900美元上涨至60,990美元。

全轮驱动版本的价格从49,900美元上涨至79,990美元。顶级型号的价格从69,900美元上涨至99,990美元。

2024年8月，特斯拉取消了最便宜的选项，还增加了一个2万美元的强制套餐，进一步导致买家因价格震惊而取消订单。

生产现状

特斯拉为每年生产25万辆赛博卡车建造了工厂，但需求却崩溃了。到2025年头九个月，仅售出16,097辆——比2024年下降了38%。

第三季度的销售下降了62.6%。

预计特斯拉在2025年只会卖出2万辆车，目标未能实现92%，导致工厂大部分时间闲置。

八次召回事件

在2024年1月到2025年10月之间，Cybertruck共进行了八次安全召回。

反复出现的问题，包括油门踏板脱落、摄像头失灵、驱动系统故障、雨刷停止工作和装饰件脱落，促使了这些召回。

2025年3月的召回影响了46,096辆卡车（几乎是所有生产的车辆），远远超过了新车的正常召回率，凸显了这些问题的严重性和范围。

皮德蒙特悲剧

2024年11月27日，一辆载有四名大学生的Cybertruck在加利福尼亚州皮德蒙特撞上了一棵树。

司机索伦·迪克森（19岁）和乘客杰克·尼尔森（20岁）当场遇难。车辆起火，克里斯塔·筑原（19岁）无法逃脱，最终因吸入烟雾而遇难。

只有乔丹·米勒在被救出后幸存。

被困内部

2025年10月，两户家庭起诉特斯拉，声称电子门把手将受害者困在燃烧的卡车内，这一设计缺陷导致了悲剧。

当碰撞切断电源时，车门无法打开。虽然有手动释放装置，但需要移除地毯才能找到隐藏的金属环，导致逃生变得困难。

诉讼称特斯拉意识到这一风险，却仍继续销售未改动的车辆，最终导致了这些悲剧。

NHTSA调查

2025年9月15日，联邦安全监管机构在收到九起投诉后，对特斯拉的门把手进行了调查。在四起案例中，父母砸碎窗户以救出被困在Model Y车辆中的孩子，因为车门无法打开。

此次调查涉及174,300辆车辆，可能会扩大到其他特斯拉车型。监管机构担心在紧急情况下的被困情况，例如在炎热的汽车内。

之前的死亡事件

皮德蒙特的碰撞并不是第一次。2024年，五人在威斯康星州的一起Model S火灾中遇难，因故障的门把手被困。

家属称受害者在火焰蔓延时尖叫了五分钟。另一名Model 3的驾驶员被困后烧得面目全非。

彭博社记录了多个特斯拉电源故障导致无法逃生的案例，强调了这一反复出现的门把手问题如何导致不同型号的致命事件。

两周通知

2025年11月10日，Cybertruck项目经理Siddhant Awasthi在特斯拉工作八年后辞职。

他在最新召回后的11天和家属提起死亡诉讼后的三周辞职。

在LinkedIn上，他表示这是“最艰难的决定之一”，但没有解释原因。观察者们注意到了这个可疑的时机。

实习生到高管

Awasthi于2017年8月作为实习生加入特斯拉，此前获得了工程学位。

他迅速给领导们留下了深刻印象，并多次晋升——首先在2018年晋升为项目工程师，接着在2019年晋升为项目经理，最后在2020年晋升为高级经理。

到2022年时，30岁的他已经领导了整个Cybertruck项目，直接向马斯克汇报。他的晋升象征着特斯拉的机会。

召回比较

汽车制造商在15个月内平均进行了4.8次召回。

Cybertruck在18个月内进行了八次召回，超过了行业平均水平的三倍。2025年3月的召回几乎影响了每一辆卡车。

分析师表示，这使得它成为最糟糕的发布之一。

设计妥协

不锈钢车身造成了制造问题。设计师Franz von Holzhausen解释说，厚钢材无法正常冲压，迫使使用不寻常的建造方法。

特斯拉在其面板上使用了粘合剂而不是焊接，因此发生了两次召回，因为零件脱落。

坚硬的钢材也影响了碰撞安全性——测试显示其头部冲击力比竞争对手的卡车更高。

安全评级

安全测试人员对Cybertruck的正面碰撞给予了“良好”评级，但未授予其最高奖项。大灯在夜间可见性方面获得了最差的“差”评级。

安全带提醒的评级为“边际合格”，儿童座椅锚点的评级为“可接受”。

“良好”的碰撞评级仅适用于2025年4月之后改进的卡车。早期型号的评分可能较低。

门设计即将改进

2025年9月17日，特斯拉的设计主管宣布计划解决门把手问题，以回应安全担忧。

弗朗茨·冯·霍尔茨豪森表示，电子和手动释放将合并为一个按钮，以解决在紧急情况下出现的问题。他承认当前设计在“恐慌情况下”失效。

特斯拉没有具体说明何时会实施修复，也没有说明现有卡车是否会更新，这让人对任何即时的安全改进感到不确定。

监管势头

特斯拉面临多项政府调查，超出了门把手问题。一项调查审查特斯拉是否未能及时报告碰撞。

另一项调查则是在碰撞报告后对“召唤”自停车功能进行调查。第三项调查涉及240万辆特斯拉，因一起行人死亡事件。

消费者团体希望强制要求手动门释放装置必须可接触，以符合联邦安全标准。

行业波动

特斯拉的门把手问题正在改变整个汽车行业，因为监管机构和竞争对手都意识到了其中的风险。中国监管机构可能会因特斯拉事件引发的安全担忧而禁止完全电子门把手。

福特、通用汽车和斯特兰蒂斯正在审查他们的电子门系统，以避免类似问题再度发生。安全工程师发布了2025年的新指导方针，指出手动释放装置必须“一目了然”，特别是由于特斯拉等事件。

碰撞测试人员正在研发新的门操作测试，以应对电源丧失后门的操作性。

社交媒体的反弹

车主们在Facebook和Reddit上创建了小组，记录Cybertruck遇到的问题。TikTok上关于装饰面板飞起的视频获得了数百万观看量。

YouTube频道创建了“故障”系列。话题标签#CybertruckRecall在X平台上多次登上热搜。

一些关于电池爆炸的谣言开始传播，但关于生锈钢材和故障的真实投诉损害了特斯拉的声誉。

汽车失败案例

Cybertruck也成为了臭名昭著的失败案例之一。德洛林在破产前共生产了9000辆汽车。通用汽车的EV1仅生产了1117辆便被停产。

Tucker 48仅生产了51辆。福特的Edsel损失了3.5亿美元。

不过，Cybertruck却是独一无二的：特斯拉的年生产能力达到25万辆，但实际只售出了2万辆——这可能是历史上制造与销售差距最大的案例。

底线

Cybertruck展现了工程的雄心壮志，但在18个月内导致了八次召回，暴露出显著的质量缺陷。

这种可靠性下降导致销售额比目标低92%，同比下降63%。据称由门把手引发的致命事故引发了调查和诉讼，突显了这些设计选择对安全性的影响。

项目经理的离职进一步反映了内部问题。最终，激进的设计失败是因为没有确保基本的可靠性和安全性，造成了后续的运营和声誉损失。