到了2026年2月，本田终于行动起来，之前丰田的bZ系列、日产的N6和N7在中国市场表现不错，但本田一直没推出像样的纯电动车，现在它一口气发布了四款新车，想靠这些车扭转局面，只是这些车型能否真正赢得市场还需要观察。
第一款是新的CR-V, 属于插电混动版, 现在这车纯电能跑73公里, 卖22万到26万多, 对比比亚迪宋PLUS DM-i和启源Q07, 它们都能跑到110公里以上, 所以这款CR-V价格不便宜, 电也不够用, 听说新款要提升续航, 但没说具体数字, 动力还是燃油、混动、插混三种一起上, 说明它没打算完全转向纯电, 更像是在拖延时间。
接下来是“0系列”的两款车，一辆是纯电轿车，另一辆是纯电SUV，轿车的设计参考了2023年东京车展上的概念车，样子很前卫，采用楔形车身、双A柱布局、电子后视镜、半辐方向盘和贯穿式大屏，SUV的实车之前也亮相过，前脸用了像素大灯，系统叫ASIMO，支持高级辅助驾驶功能，这些听起来挺酷的，但关键信息都没公布，比如用的什么平台、电池容量多大、充电速度多快，光有外表没实际内容，让人心里不踏实。
第三款车型是e:Ny1，作为海外版e:NS1的升级版本，它只在海外市场销售，国内东风本田的e:NS1没有同步更新，这让消费者产生疑问，为什么中国用户被排除在外，类似的情况之前已经发生过，电动化进程本就落后于其他品牌，这次再次出现同样问题，导致用户信任感逐渐降低。
最特别的是那款“烨GT”，它是由中国团队开发的纯电轿跑，采用了溜背造型、无框车门和电子后视镜，主要面向年轻消费者，但小鹏P7+和小米SU7已经上市，它们的XNGP智能驾驶系统和HyperOS生态也都投入了使用，而烨GT还处于设计阶段，外观确实吸引人，可智能体验和品牌认知度方面还不明确，它就像展厅里的展品，看起来不错，但实际驾驶感受如何还不得而知。
在这四款车里,只有CR-V算是大众车型,别的都走小众路线,本田没去做十万到二十五万的主力家用车,反而去拼设计感和概念感,比亚迪、吉利和埃安早就铺满了各个价位,用户随便就能挑到合适的,本田现在走的是高调亮相却低量预期的路子,不是没有机会,但风险确实不小,我一直觉得电动车比的不是谁更炫,而是能不能让用户每天安心用着、省心修着、放心充电,这些方面本田还没给出答案。
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