长和在当地干了快30年，18亿美元真金白银砸进去，码头从锈蚀吊机配碎石堆，变成中南美洲效率最高的物流节点之一。光是直接就业就撑起三千多个家庭，间接带动的运输、报关、仓储、餐饮，更是数不清。当地司机老卡洛斯跟我聊过，他儿子在港口做桥吊操作员，月薪比教师还高，家里刚贷款买了第二套小公寓。“他们说中国公司‘不安全’？我每天开的拖车，轮胎还是长和换的。”他点着烟，烟头在风里明明灭灭。
2月3日，国际商会仲裁庭收到一份正式申请——长和索赔金额暂未披露，但知情律师私下透露，仅违约利息+预期利润损失，就够巴拿马财政连付三年公务员工资。更扎心的是香港特区政府2月2日就挂出风险提示：所有注册巴拿马企业的中资关联方，即日起列入“审慎合作观察名单”。这不是警告，是实打实的商业红灯。海关那边也动了真格，巴拿马香蕉的抽检率从3%跳到37%，一车货卡在盐田港三天查不出问题，船公司开始悄悄把南美东岸的舱位往苏伊士那边挪。你细想，一个靠中转吃饭的国家，突然被全球物流链集体“缓存”，它还能缓多久？
最打脸的一幕出现在2月4号晚上。特朗普给中方打了通电话——不是发推特，不是开记者会，是关起门来聊了47分钟。事后美方简报只提了一句“重申对华关系的建设性基调”，但巴拿马驻美使馆当晚就撤回了原定次日的“战略协调吹风会”。没人说破，但所有人都懂：投名状递出去，火漆印都还没干，收信人已经把信折好塞回信封，还顺手按了个“已读”。
现在巴拿马总统还在电视讲话里说“主权不容谈判”，可财政部长上个月刚向IMF提交的补充融资申请里，悄悄加了一条备注：“因外部合同履约不确定性，2026年预算赤字缺口上调至GDP的5.8%”。运河那边呢？2023财年经此过境的中资货物6400万吨，占总货运量22.7%——那不是数字，是每天停泊的72艘中国籍散货船，是巴尔博亚港3号闸口永远排着队的中远海运集装箱。（你注意到没：裁决书落款日期是1月29号，而马士基首批运营团队2月1号就穿着新工装进了调度室。中间这两天，谁在协调？谁签的授权？谁付的临时安保费？）这事没完。仲裁庭的传票，下个月就该送到巴拿马国家宫大门了。
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