不知道大家还记不记得，之前几年，在国内汽车市场，有一个流传非常广、很深入人心的句式，那就是：只要传统车企想要造电车，造车新势力纷纷倒一片。而且很多人对新能源汽车，尤其是电动车的评价都是，没有什么技术门槛，也没有什么技术难度，只要有投资，能弄来造车资质，是个人都能干……
但是到了2025年和2026年的时间节点，大家回过头再看，基本上就很少有人再说造电车比油车更容易这件事了，也没人说什么传统车企只要发发力，造车新势力根本没有还手之力这种“傲视群雄”的豪言壮语了。
本质上来说，用网友的话表述，就是打脸打得太多了，很多传统品牌在新能源汽车领域已经支棱不起来了。最近一两年时间里，国内的传统车企，尤其是在燃油车时代在国内市场予取予求、呼风唤雨的合资品牌和豪华品牌，基本上都在推出新能源汽车，几乎没有例外。
但是更加没有例外的是，这些合资品牌或者豪华品牌推出的新能源汽车，尤其是电动车产品，要么昙花一现，要么一上市就拉了，总而言之，在很多人眼里完全没有技术难度的东西，到了这些豪华品牌和合资品牌这里，就像是天堑一样难以跨越。而且要知道的是，很多合资品牌和豪华品牌，本身的品牌影响力和吸引力，就比很多自主品牌和造车新势力要强大很多，品牌有优势、造新能源车又没啥技术门槛，那它们怎么造不出一辆畅销新能源车呢？
所以现在到了传统燃油车和新能源汽车分庭抗礼，而且新能源汽车明显占据优势的时候，大家才会发现，新能源汽车虽然看上去简单，但是造出畅销、好用的新能源汽车，并不比燃油车容易，否则这么多百年车企，为啥造不出车辆均价和销量都比造车新势力还高的新能源车型呢？
实际上，大家之所以认为造电动车要比燃油车容易，就是因为本质上来说，电池、电机、电控这类核心部件，都是可以外部采购的，既然都是可以外部采购的，那么造一辆电动车和组装一辆奥迪双钻四驱玩具车有啥区别，无非就是装配、测试这方面的事儿呗。
但真实情况真不是这样，尤其是新能源汽车和智能化充分绑定之后，虽然说电池、电机和电控这些都可以外采，但是整体的布局、调校和测试都还是要自己造，就像动力电池一样，小米和北京现代都采购了比亚迪的磷酸铁锂电池，但是小米汽车的续航能力、性能水平和北京现代那款电动车是一个水平吗？显然不是，所以整车的研发制造更加重要，而且难度很高。
而且现在的新能源汽车，本质上就是一套完整的系统，和燃油车上各管一摊的情况是不一样的。举个例子，比亚迪道路预瞄系统，系统通过调用辅助驾驶系统的摄像头和雷达，对路面进行扫描，然后回传数据到执行端，执行端来实时调整云辇悬架液压阻尼系统的软硬，在燃油车时代，你能想象摄像头和悬挂能产生关系？
所以当整车软硬件充分融合的时候，其实对于很多传统车企来说，就有点“超纲”了，这也是为什么最近几年很多合资品牌的新能源汽车，给人的感觉就是把内燃机+变速箱，换成了电池组+电机，其他方面和燃油车没啥区别，因为很多合资车企对整车智能都缺乏基本的认知，更谈不上融入执行了。
所以现在我们看到，国内销量比较好的那几家新能源车企，基本上都是有核心技术或者优势傍身的，比如比亚迪的易三方、易四方、兆瓦闪充、DM5.0、超级e平台；理想的车机系统、OTA能力、VLA辅助驾驶能力；华为系的ADS驾驶辅助系统、特斯拉的三电系统和整车安全性等等，这些车企的优势表现，可能在很多人看来，难度不大，但是传统车企想要绕开专利、压低成本实现这些东西，难度也是非常大的。
总而言之，别说什么造电动车比造燃油车容易，可能造一些粗制滥造的新能源车，的确难度不大，但是造出各方面产品力优秀、能够受到市场和消费者认可的新能源汽车，难度一点不比燃油车小。道理很简单，如果造新能源汽车那么容易，为什么那么多造了几十年、上百年燃油车的合资品牌和豪华品牌，一碰新能源汽车，就成为路边一坨了呢。
热门跟贴