美军七擒油轮？中国香港船只成加勒比海新“猎物”，海上生命线拉响警报
悬挂利比里亚国旗的“萨吉塔”号在公海遭遇美军强制登船，这已是短短两个月内第七艘被扣押的中国香港关联油轮。
当地时间1月21日凌晨，加勒比海海域风平浪静，一艘名为“萨吉塔”号的油轮正航行在国际水域。突然，美军直升机轰鸣而至，特种部队速降甲板，迅速控制这艘悬挂利比里亚国旗的船只。船上的船员们措手不及，只能眼睁睁看着自己的船只被美军扣押。
美国南方司令部随后发布声明，将此行动称为“南方长矛行动”的一部分，并强调整个过程“未发生任何冲突”。
但这已是自2025年11月以来美军扣押的第七艘与中国香港有关的油轮，平均每六天就有一艘船只遭此命运。
表面看来，“南方长矛行动”始于2025年11月13日，由美国国防部长赫格塞思宣布启动，最初宣称目标是清除西半球毒品恐怖分子并保护美国本土安全。
美军为此在加勒比地区集结了1.5万兵力，包括“福特”号航母打击群，这是美军30多年来在该区域的最大规模部署。
然而行动轨迹显示，所谓的“反毒”行动很快变了味。从2025年12月起，美军开始系统性扣押涉嫌违反制裁的油轮，其中大多数涉及委内瑞拉或俄罗斯的能源贸易。
2025年12月10日，美军扣押了首艘委内瑞拉关联油轮，并宣布没收所载石油。委内瑞拉当局随后谴责这是“国际海盗行为”。
仔细观察这七艘被扣押油轮的背景，会发现一个清晰模式。它们要么挂利比里亚等“方便旗”，要么实际控制权属于中国香港公司，要么运输的货物来自俄罗斯或委内瑞拉。
1月9日被扣押的“奥利娜号”和此次的“萨吉塔号”都符合这一特征。
美军扣押理由从“可能载有违规电子产品”到“违反制裁令”不一而足。但核查结果显示，这些船上大多仅装载原油，并无违禁物品。
更令人质疑的是，这些即将报废的老旧油轮多数已拆除常规靠岸设备，仅能在海上进行过驳作业，美国本土港口根本无力接收。这种扣押除了炫耀武力，经济价值有限。
美军在公海上的肆意妄为，引发国际社会对海洋法秩序的深切担忧。根据1982年《联合国海洋法公约》，公海航行自由受到保护，任何国家无权随意扣押他国船只。
公约第111条明确规定，公海船舶管辖权专属船旗国，沿海国仅对海盗、贩卖奴隶等极少数行为拥有登临检查权。单边制裁不能作为公海扣船的依据。
利比里亚作为“萨吉塔号”的船旗国，在事件发生后并未作出有力回应。这暴露了“方便旗”制度下，船旗国缺乏保护悬挂本国国旗船只的意愿和能力。
美国凭借军事实力，将国内法凌驾于国际法之上，自行划定“航运禁区”。这种被国际观察家称为“霸权私刑”的行为，正在动摇全球航运秩序的根基。
事件背后隐藏着更深的战略意图。美军在加勒比海的行动，看似距离中国遥远，实则与中国的海上生命线息息相关。
中国与加勒比地区的经贸联系日益紧密。山东港口烟台港2024年7月开通加勒比航线，至2025年8月已完成15个航次，出口货物22.1万吨，货值23.55亿元。
美军选择的扣押地点也值得玩味。加勒比海是连接大西洋与太平洋的枢纽，是中美贸易的关键通道。美军在此频繁扣船，不仅增加中方货物出海成本和风险，更可能在未来将这一模式复制到马六甲海峡等中国能源进口的关键航道。
数据显示中国80%的进口石油需经马六甲海峡。每天通过该海峡的船只中，60%以上与中国相关。能源安全直接关系到国家的经济命脉。
面对这一新局面，中国已悄然布局多时。就在美军扣押“萨吉塔号”的同时，中国海军“丝路方舟号”医院船停靠乌拉圭港口，开展医疗援助任务。
中国援助古巴的3万吨大米也抵达哈瓦那。这些行动向拉美国家传递明确信号：中国不承认任何国家拥有“后院”，坚持平等合作。
在更实际的层面，中国正在构建多元化的能源运输网络。陆路上，中俄原油管道年输油量达3000万吨，二线工程投产后将增至5000万吨。
海路上，巴基斯坦瓜达尔港投入使用，使航线无需经过马六甲海峡。与马来西亚合作的皇京港项目，进一步完善中国在东南亚的航运布局。
中国海军在亚丁湾护航积累了丰富经验，已为数千艘中外商船护航，具备成熟的远洋护航能力。未来可根据需要，为高风险航线的中国油轮提供常态化护航。
未来局势如何发展，关键要看各方下一步的动作。美军是否会继续扣押更多船只？中国将如何进一步反制？这些问题的答案，将决定全球海洋秩序的未来走向。
随着中国与俄罗斯、伊朗等国在金砖国家和上合组织框架内加强协调，国际社会抵制单边制裁的力量正在增强。
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