美国空军协会的米切尔航空航天研究所近日发布一份题为《战略攻击：维持空军打击敌方庇护所的能力》的研究报告，在军事圈引发热议。该报告断言，美军现有计划的100架B-21轰炸机和185架F-47战斗机不足应对未来高端冲突，需要将采购规模提升至200架B-21和300架F-47，才能有效深入对手腹地作战。
报告指出，由于东亚潜在对手拥有较大的战略纵深，内陆的“庇护所”可为持续作战提供源源不断的物资支持。因此，美军必须拥有穿透性强、可持续作战的空中力量，才能对这些纵深目标构成有效威胁。
米切尔研究所的报告详细论证了为何需要扩大B-21和F-47的机队规模。当前美国空军仅计划采购100架B-21轰炸机和185架F-47战斗机，报告认为这一规模只能执行类似“午夜铁锤”行动的单次突击任务，但无法支撑大规模持久冲突。
报告测算显示，要建立可信的“拒止”态势，美军必须将采购量提升至200架B-21与300架F-47。这一数字考虑了多方面因素：战斗损耗与维护周期会占用大量装备，部分B-21还需专职核威慑任务，而F-47还需分担国土防御等常备职责。
米切尔研究所对远程高超音速武器提出了批评，报告指出，诸如美国陆军“暗鹰”远程高超音速武器等，单枚成本高达4000万美元，有限打击行动的总成本可能达数十亿美元。
相比之下，一架B-21可携带多枚武器执行多次打击，效能比远超前者。穿透型飞机能深入敌方空域，直接打击空军基地、指挥中心、后勤枢纽等关键目标，这远程打击链难以实现的战略优势。
B-21“突袭者”是美国诺斯罗普·格鲁曼公司研制的新型隐身战略轰炸机，采用飞翼布局，具备全向全频谱隐身能力。机组成员两人，最大航程约8000公里，有效载荷约9吨。
B-21的独特价值在于其高度隐身性和多任务能力，它能够在高风险环境下穿透先进防空系统，执行常规打击与核打击任务。美军宣称它是“世界上第一款六代机”，预计2028年小批量生产，2030年年产10架，2039年达到100架。
F-47则是美国“下一代空中优势”战斗机，由波音公司研制，计划取代F-22“猛禽”。作为第六代战斗机，F-47的作战半径将超过1000海里，速度超过2马赫，并配备最新隐身技术。
F-47并非孤立存在，而是集成先进传感器、安全网络与无人协同作战飞机的系统家族核心。它既能护航B-21、压制防空系统，又能在分布式杀伤网络中承担传感器与指挥节点。
尽管米切尔研究所提出了雄心勃勃的计划，但现实却充满挑战。B-21项目采用“量产机测试”模式，而非传统的原型机试飞路线。这种方法虽省钱省时，但把试飞节奏打乱，后续问题可能更多。
B-21大量采用复合材料和涉及稀土的新工艺，而美国本土相关产业空心化严重，一些关键环节仍需从国外进口。东亚局势紧张时，供应链能否稳定是个未知数。
诺格公司只有一条B-21生产线，理论满负荷是12架/年，实际10架就到头了。再建一条生产线需三年时间和约200亿美元。
波音公司近年生产管理问题频发，连成熟机型的改进型都产量艰难。F-47目前连样机图都拿不出来，计划采购185架，与当年F-22A最终数量差不多。
米切尔研究所的报告被批评为低估了对手的反制能力，报告假设美军能够依靠技术优势深入对手腹地，但现实是，区域拒止与反介入能力已大幅提升。
东风-17等高超音速导弹七年前就已开始量产，对美军前线机场构成持续威胁。在这种情况下，美军战机从何处起飞降落成为棘手问题。将轰炸机、战斗机撤到太平洋上的海上平台或后方机场，虽可避开锋芒，但出动半径、反应速度和架次密度都会受限。
米切尔研究所的“翻倍压制”逻辑还回避了两个关键问题：项目能否稳定实施，以及美国军工采购体系能否支撑大规模生产。在当前环境下，两者都面临巨大挑战。
即便飞机数量达标，美军还要解决在高密度远程打击下，前线跑道防护、折返补给保存和作战节奏保持等难题。正如一些分析所指出的：“今天的战机，明天的价格”——F-47的单机成本可能超过3亿美元，将是F-35的三倍左右。
与21世纪初美国空军坚信不到200架F-22就能压制全球空军的自信相比，如今需要500架顶级战机才能应对单一区域冲突，表明美国已意识到技术优势正在缩小。
B-21和F-47面临的核心问题是何时能量产，以及能生产多少架。考虑到21世纪以来，几乎所有美军新研制武器系统都遭遇进度延误、成本暴增和采购数量削减，如果B-21和F-47能按原计划推进、不削减采购数量，就已是美国空军的幸运。
在美军还在为2028年F-47首飞做准备时，第六代战斗机的竞争已经加速。当美军纠结于“隐身优先”时，竞争对手正以“速度×智能×体系”的综合思路重新定义六代机标准。
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