原本预期靠委内瑞拉原油贸易斩获超20亿收益，如今却沦为棘手的 “烫手山芋”。
海量委内瑞拉重质原油疯狂涌入美国市场，墨西哥湾沿岸港口泊位饱和、航道拥堵。
油轮扎堆停靠宛如巨型 “停车场”，装卸与物流全面停滞，美国炼油商供需严重失衡。
这场突如其来的原油涌入潮，正打乱能源贸易节奏，引发市场连锁困境。
要说这场闹剧的源头，就是美委俩家签的那笔20亿美元石油供应协议，说好了是“双赢”。
结果委内瑞拉这边太实在，直接把美国给“喂懵”了，咱先说说这笔单子的背景。
其实不是啥单纯的生意往来，背后是美国对委内瑞拉制裁的“定向松动”。
美国想拿便宜原油缓解国内能源压力，还想给雪佛龙这样的本土油企找机会。
而委内瑞拉急着赚外汇，两家一拍即合就签了约，甚至特朗普还曾吆喝着。
让国际油企给委内瑞拉投1000亿美元，助力提升产量，好让美国多进口点，谁能料到。
协议一经生效，委内瑞拉没有丝毫停留，即刻开启“全力运油”模式，为了多卖石油。
他们不光重启了不少之前因制裁关停的油井，还找来了马士基、美国之鹰等多家海运公司。
争相扩大油轮运营规模，就是要把石油尽快运到美国，据油轮运输数据。
上月委内瑞拉对美石油出口量骤增至两倍，日出口量高达28.4万桶，而去年12月的情况。
与当下状况形成了极为鲜明的对照，凸显出出口态势的巨大变化。
起初就雪佛龙一家自委内瑞拉每日出口石油仅9.9万桶，然而到今年1月，出口量急剧攀升。
达每日22万桶，较之前翻了一倍有余，增长态势极为显著，更有意思的是。
委内瑞拉本身就是全球石油储量最多的国家，光奥里诺科重油带的可采储量就相当惊人。
虽说这些年因为管理不善和制裁，昔日巅峰时日产量可达300多万桶，如今却降至不足100万桶。
不过，即便如此，应对美国20亿的这笔大单供应，依旧游刃有余。
而且他们的石油大多是重质高硫原油，本身就急于找到买家，美国主动抛来橄榄枝。
他们自然不会错过，恨不得把所有能运的石油都装上油轮，压根没考虑美国这边能不能接得住。
委内瑞拉这边疯狂运油，美国墨西哥湾沿岸的港口可就遭罪了，直接被堵得水泄不通。
活脱脱变成了一个巨型“停车场”，那场面，说出来你可能都不信，咱想象一下。
平时顺畅通航的港口，现在放眼望去，一艘艘巨大的油轮跟早高峰路上的汽车似的。
密密麻麻排了好几公里，有的油轮个头极大，一艘就能装180万桶原油，这些油轮挤在一起。
连挪动一下都困难，更别说靠岸卸货了，现在的情况是，很多油轮从委内瑞拉出发。
漂了好几天到了美国，结果只能在海上排队等候，有的一等就是四五天，连港口的边都挨不上。
有消息披露，今年1月，雪佛龙精心调集近一年来规模最为庞大的运输船队。
派遣15艘油轮奔赴委内瑞拉运输石油，当这批油轮顺利抵达美国后。
大多只能在海上“慢悠悠”地晃荡，有的甚至故意减速，拖延交付时间，说白了就是港口卸不了货。
没地方放这些多余的原油，这些排队的油轮，不光占用了大量的港口航道。
还让海运公司和经销企业亏惨了，油轮租赁一天的成本就不低，再加上燃油费、船员工资。
多等一天就多花一天的钱，可即便如此，还是卸不了货，而且港口的卸油能力本身就有限。
平时处理常规的石油进口还能应付，遇上这种集中爆发的“运油狂潮”，直接就超出了负荷。
更麻烦的是，这些拥堵的油轮还影响了港口的正常运营，其他类型的货轮也被牵连。
进出港都受到了影响，整个墨西哥湾沿岸的港口运营，几乎陷入了半瘫痪状态。
有港口工作人员透露，现在他们每天都要接到无数油轮船长的询问，问什么时候能靠岸卸货。
可他们也没办法，只能让对方继续排队，并且还有部分油轮上的石油在启航前便宣称“已售出”。
其实都是自欺之举，鲜有人真正接手，最终，这些石油只能随油轮一同排队，那场面尴尬至极。
截至目前，还有几十艘装载着委内瑞拉石油的油轮，正在美国墨西哥湾沿岸排队。
拥堵的情况不仅没有缓解，反而有越来越严重的趋势。
港口堵成这样，最该着急的是美国的炼油厂，可让人意外的是，他们却只能干瞪眼。
压根没有“接货”的积极性，不是不想接，是真的“吃不下”，也不想吃，可能有人会问。
美国不是有很多大型炼油厂吗？怎么会消化不了这些石油？其实核心就一点。
那就是美国炼油厂根本没做好准备来处理数量如此之巨的委内瑞拉石油。
首先，委内瑞拉所产石油多为重质高硫原油，与美国惯常加工的原油差异显著。
此类原油密度高、硫含量大，这使得加工过程面临更大挑战，需要对炼油厂设备进行专门调整。
优化工艺参数，甚至更换催化剂，此过程颇为繁杂，短则数月，长则数年方能完成。
实非一蹴而就之事，急不得，要知道，美国从2019年就对委内瑞拉实施了制裁，断了石油往来。
这一晃好几年过去，美国的炼油厂早就“忘了”怎么大规模加工这种重质原油。
很多适配的设备要么闲置生锈，要么被改造用来加工其他的原油，现在突然要加工大量委石油。
根本来不及调整，委石油的价格也没占到多大优势，炼油厂压根不买账。
当下，运往美国墨西哥湾沿岸的委内瑞拉石油，每桶较布伦特基准价约低9.5美元。
相较1月中旬，降幅达2-3美元，看似价格诱人，实则难敌竞争对手。
同样运到这个地区的加拿大石油，每桶比布伦特基准价低10.25美元左右。
比委石油便宜了差不多1美元，对于炼油厂来说，同样是重质原油，能选便宜的，为啥要选贵的？
即便委石油降价，美国炼油厂仍更倾向于大量采购加拿大原油，如此一来。
委石油不断积压，随着时间推移，逐渐在港口形成拥堵之势，更为关键的是。
肩负经销委石油重任的三大巨头——雪佛龙、维多集团、托克集团，如今陷入两难之境。
它们手中囤积大量石油，却在市场上难觅买家，上周，雪佛龙首席执行官沃森坦言。
其旗下炼油厂每日至多能处理15万桶委内瑞拉石油，这意味着，约7万桶石油每日销路难觅。
只能沦为库存积压，导致资源无端闲置，而维多和托克集团，今年1月从委内瑞拉运走了1200万桶石油。
可这些石油大多没找到真正的买家，只能运到加勒比地区的存储终端存起来。
相当于只是换了个地方“囤油”，压根没实现真正的销售，加之近期美国国内成品油需求极为疲软。
冬季已过，民众驾车出行减少，汽油、柴油销量下滑，炼油厂本就未全力运转。
开工率虽然达到了94.7%，但大多是在加工更划算的原油，库存也处于高位。
自然也就没心思再额外加工那些“不划算”的委石油，一边是委内瑞拉源源不断运来的石油。
一边是炼油厂不愿加工、买家寥寥无几，三大巨头拿着这些“烫手山芋”，也是叫天天不应，叫地地不灵。
说到底，这场闹得沸沸扬扬的“囤油闹剧”，全是美国自己造成的，本想靠着20亿大单赚一笔。
结果没算好自己的“消化能力”，也没摸清市场情况，最后落得个港口拥堵、石油积压、巨头亏惨的下场。
至于这些堵在港口的石油最后怎么处理，三大巨头能不能找到买家。
美国能不能解开这个困局，后续咱们还得接着看。
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