索马里是一个多灾多难的国家，直到近年才稳定下来，又冒出一个“索马里兰”闹独立，中东和非洲国家对于以色列承认这个非法区域很恼火：土耳其不惜派遣3架F-16进驻索马里基地，而索马里也抓紧进行空军建设；
索马里空军目前处于重建初期的极度薄弱状态，自1991年中央政府垮台后长期崩溃，2023年12月联合国武器禁运解除后才开始有限重建：全球火力指数(2025年9月)显示：索马里空军仅有约300名人员，其中飞行员、技术维护人员数量极少，且缺乏现代化战机操作经验。自1991年以来，索马里几乎没有培养过固定翼战斗机飞行员，现有人员主要操作直升机和无人机，无四代机操作资质；
目前，索马里空军只有无人机、运输机、直升机，一架固定翼战斗机都没有，后勤保障体系极度依赖土耳其等国：仅有摩加迪沙Aden Adde国际机场具备基本起降能力，缺乏现代化战机所需的加固机库、空调维护设施和弹药库；索马里空军几乎无现代化防空雷达和指挥控制系统，空域监控能力为零，完全依赖外部支持；它也没有无四代机维护所需的精密设备和专业工具，连基本的飞机维修能力都严重不足；联合国/欧盟仅提供基础航空培训，包括空中交通管制、机场消防等，但未涉及战斗机操作与维护 ；
JF-17 Block III则是巴基斯坦国产最先进的战斗机，维护要求很高：每架飞机需3-5名专业技术人员（机身、航电、发动机、武器系统），24架至少需72-120名合格维护人员，且需定期接受中巴原厂培训；索马里却无任何四代机维护经验，技术人员只能处理直升机和无人机的简单维护，缺乏航电、AESA雷达、先进武器系统等关键技术能力；它们需要建设恒温恒湿机库、精密电子设备维修中心、发动机维护车间等，索马里目前完全没有这些基础设施；
JF-17 Block III飞行员需完成至少200小时四代机模拟器和实机训练，掌握AESA雷达、超视距空战和精确制导武器使用技能；索马里空军无任何四代机飞行员，现有人员仅具备直升机和无人机操作资格，培养24架战机所需的12-16名飞行员至少需要3-5年时间；
JF-17 Block III需要持续的零部件供应、专用燃油、精密弹药和软件升级支持，这些都需通过中巴供应链保障；索马里无国防工业基础，无法生产任何战机零部件，连基本的后勤管理体系都不完善，难以建立有效的供应链管理；
JF-17 Block III需配套防空雷达、指挥控制系统、数据链和地面保障车辆等，才能形成完整作战能力；索马里无这些系统，即使获得JF-17 Block III，也只能进行简单的单机飞行，无法执行复杂作战任务，更无法形成战斗力；
即便索马里真的购买JF-17 Block III，它也需要巴基斯坦、沙特等国实施托管：巴方派遣飞行员和技术团队长期驻索马里，负责战机操作和维护，索马里人员逐步参与并接受培训；采取类似阿塞拜疆、尼日利亚等国采购JF-17时的模式，巴方提供"交钥匙"服务，包括人员培训、维护支持和后勤保障；
索马里空军获取JF-17 Block III的第1-2年，只能采购少量战机(6-8架)，由巴方人员主导操作，索马里人员接受培训；3-5年以后，逐步增加战机数量，索马里飞行员和技术人员开始独立执行简单任务；通过5-10年的稳定投资和建设，索马里空军才能建立基本维护能力和后勤体系，实现有限自主运作；
索马里空军无有人驾驶战斗机能力，基础设施和人员能力严重不足，无法独立运作任何现代化战斗机：若采购24架JF-17 Block III，短期内(3-5年)必须完全依赖巴基斯坦的技术、人员和后勤支持，长期(5-10年)才能实现有限自主能力。但是，该交易若达成，将是索马里空军重建的重要里程碑，但成功运作的关键在于外部资金支持和巴基斯坦的长期技术援助，而非索马里自身能力。
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