2月5日凌晨4点，吉林通化。-30℃的严寒裹挟着小雪漫过山野，天地俱寂。
距离日出还有近3个小时，沈阳局集团公司通化工务段通化东线路车间果松维修工区的灯骤然亮起，19名线路工人陆续集结，整装待发。
“农民常说‘脸朝黄土背朝天’，我们铁路线路工就是‘脸朝两根钢轨背朝天’，一年四季都在线路上奋斗。”工长彭既纶告诉记者，4点不算早，他们工作时间跟着铁路“天窗”走，不论深夜凌晨。
当日，他们作业的“天窗”为6点20分到10点10分。
工程车载着线路工向深山疾行，雪越密，路越偏，一个多小时车程，到达老岭隧道口。
“冬天气温比较低，冻土冻胀容易让钢轨‘变形’，今天核心是改道作业，必须守住毫米级精度。”工长彭既纶话音刚落，7名工人们已在隧道内各就各位。
头灯光束在黑暗中交错，电扳手的“哒哒”声、液压起道器与石砟的碰撞声交织回荡，轨距精调、测量冻起高度、确定垫板厚度，每一步都熟练而专业。
记者问起是否能忍受隧道内的寒冷，工人们笑着摆手：“还好，夏天不闷，冬天比外面暖和些，早习惯了。”
“我们守着梅集线48公里线路，鸭园到铁场四站三区间，这全长4.1公里的老岭隧道是核心，附近还建着老岭抗日纪念馆与王凤阁纪念馆。”彭既纶是土生土长的通化人，他边走边细数隧道过往，“1937年日本侵略者为掠夺资源修建，1938年杨靖宇将军带领东北抗联在此破袭，抗美援朝时这里是前线运输命脉，如今这里仍是东北振兴的关键通道。”
59岁的工人于勃补充道，老岭隧道内藏乾坤，第三隧道是随山势修建的螺旋隧道，曲线下降且进出口落差超100米，维修半分马虎不得。
隧道内作业刚收尾，工人们便马不停蹄将“战场”转移到隧道外。大雪已覆盖钢轨，寒风卷着雪粒打在脸上生疼，他们毫不在意。
“这雪算小的，最大时没过膝盖，工程车开不上来，我们就徒步走。”54岁的李福全说着，已和工友开启垫板作业。清积雪、松扣件、扒开冻实的石砟，液压起道器稳稳插入钢轨底部，垫板人员单膝跪在冰冷砟石上，用小铁铲细致清理杂物，垫入垫板。
53岁的王文东趴在雪地里，耳朵几乎贴到雪面观察线路高低，这个动作他一天要重复七八十次。“肉眼观察误差不能超3毫米，还要用弦绳和道尺反复复核。”起身时，他全身沾满积雪，眼睫毛结着厚厚的冰凌，他抬手抹把脸，又投入工作。谈及工作难点，王文东直言最熬人的是极端天气：“冬季这里雪比较大，深得地方都得没膝盖，有时趟雪窝子得走几公里。夏天要防钢轨胀轨，汛期防洪抢险，大雨天野外作业全身湿透是常事。”
短暂的天窗作业结束后，队员们冻僵的双手顾不上揉搓，又奔赴果松站进行道岔除雪。
顶着寒风和雪沫，他们手持除雪工具，俯身仔细清理道岔尖轨、滑床板上的每一寸积雪。“道岔是列车的‘转向关节’，一点积雪都可能导致故障。”脸颊冻得通红，膝盖下早已湿透，他们却始终弯腰弓背，不放过任何一处细微隐患。
鲜有人知，这19名默默坚守的线路工，还有一个共同的名字——退役军人，他们中最大的59岁，最小的36岁。脱下军装，穿上铁路工装，军人的坚韧与担当，早已刻进骨子里，融进每一次作业中。
被问起为何明知环境艰苦仍选择坚守，李福全眼中满是自豪：“我的父亲是老铁路工，参加过抗美援朝，守了一辈子铁路。我退役后也来到这里，看着每一趟列车平稳通过，载着旅客奔赴远方，心里特别欣慰自豪。”
“我们线路工做的贡献是为了旅客列车人身安全，为了货物列车国家财产安全，所以再苦再累，还是觉得这是一个神圣的职业。”彭既纶望着老岭隧道旁抗联遗址，目光坚定：“88年前，革命先烈用血水捍卫了这条线路，如今我守在这里维修铁路，就是顺着先烈的足迹行走，能守护线路平安，我觉得特别光荣。”
维修结束一个多小时，一声悠长的汽笛划破深山的宁静，一列慢火车迎着风雪，平稳驶过老岭隧道。正是线路工人们，以毫米级精调和日复一日的坚守，撑起团圆路上坚实的安全温暖守护！
来源：中国吉林网
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