其实，郑州的“四桥一路”是在1994年12月30日建成通车的。这也是河南首条现代化的城市快速路，让郑州正式进入了立交时代。
这里所说的“四桥一路”，其中的四桥分别是河医立交桥、大石桥、新通桥、紫荆山立交桥。
一路则是连接大石桥与新通桥的金水路高架快速路，也就是从南阳路到文化路这一段，全长也就是在900米左右。
其实修建的原因很现实，就是因为20世纪90年代初的时候，郑州的经济才算是正式进入快速发展阶段。
其中，金水路作为东西向的主干道，交通压力很大，平交路口经常拥堵。
所以在1994年3月份，郑州市政府提出建设“四桥一路”，6月10日正式开工，12月30日通车，工期仅仅用了180天。
比常规的工期缩短了一年半，也算在当时创造了历史记录。
工程总投资3.7个亿。不要现在感觉不是很多，但是在当时，相当于郑州一年的财政收入。
政府没有钱，基本上全靠的是贷款，采用的是收费还贷的模式，也就是车主要按年来缴费。
查找了资料，当时的收费好像是豫A牌的出租车1400元、社会车辆1200、摩托车豫A黄牌280元、绿牌的200元。
而郑州郊县六区六县的小型车辆则减半600元、大车300元。
时间是从1994年起到2005年、后又断断续续延长收了几年。
这在当年的河南城建历史上算是头一遭，开了先例，也在国内的城市基础设施融资建设中开了先河。
当时还尝试过拍卖桥名的使用权，轰动了全国。
通车的当天，郑州市民扶老携幼去看新鲜，很多人第一次体验了在市区高架上开车的顺畅感，也结束了郑州没有现代化立交的历史。
其实，“四桥一路”解决的不仅仅是郑州的交通拥堵问题，还带动了整个周边的区域发展。
比如河医周边的医疗圈，紫荆山路的商圈，都因为交通的改善而变得异常繁荣。
其中的河医立交，就位于金水路与建设路和大学北路、棉纺东路的交叉口。
是一座三层的互通式立交。
之前的河医广场。
这里靠近郑州大学第一附属医院，也就是老河医，过去是西郊工业区和市中心的交通咽喉，周边还有河南工业大学等高校。
建成之后，解决了河医圈和西郊工业人流车流的交叉拥堵问题。
大石桥，位于金水路与南阳路、铭功路的交叉口，是三层环岛式立交。
老郑州人对这里很熟悉，早年的周边有不少的仓库跟工厂。
1991年，修桥之前的大石桥。
后来也成了连接金水河北岸和南阳路向北延伸的一个关键节点，也是金水路高架的一个西侧的起点。
新通桥，则位于金水路跟文化路、二七路的交叉口，同样也是三层环岛式立交。
周边有当时的河南博物院、郑州人民公园、老省政府机关。
过去路口平交的时候，上下班高峰期异常拥堵。
建成之后，东西向车流能够快速通过，南北向也变得更顺畅了。
紫荆山立交，则位于金水路与花园路、紫荆山路、人民路的交叉口。
三层互通式设计，也是郑州东西和南北主干道的交叉核心。
曾经70年代的紫荆山路。
到了80年代的紫荆山路口。
修建中的紫荆上立交。
这里也是郑州的行政、商业和文化的交汇点，周边有紫荆山公园、百货大楼等。
1994年建成通车的紫荆山立交。
建成之后，彻底改变了过去紫荆山转盘每天都堵成一锅粥的局面。
金水路高架快速路，也就是指南阳路到文化路这一段，连接了大石桥和新通桥。
长度虽然只有900米，却是郑州第一条市区高架，设计时速60公里，让东西向的车流不用再等红绿灯，通勤效率大幅度提升。
当然后来随着城市的发展，郑州又建设了京广快速路、陇海路高架等等，但是“四桥一路”至今仍然是郑州主要的交通大动脉，每天车流不息。
它也见证了郑州从一个“火车拉来的城市”向现代化的立交立体交通城市的一个转变。
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