编辑导语：作为上汽自主改革的核心一环，组建“大乘用车板块”一年以来，核心自主品牌销量的增长，MG4的率先突围，反映出来其改革卓有成效；不过，在新能源领域，上汽整体打造爆款车型的能力仍稍显不足，这也成为其后续深化自主改革亟待补齐的短板。
改革成果不断 自主板块销量大增
2月6日，上汽大乘用车召开2026年干部大会，会上，上汽集团总裁、大乘用车执管会主席贾健旭围绕用户洞察、国内外市场、人才发展等方面作出重点阐述。
同时，贾健旭称，“要重点提升用户洞察能力、创新能力、品牌建设能力、整车入市能力和全球经营能力五大能力；干部不仅要敢于提出问题，更要能够解决问题，将战略目标扎实落地。2026年，我们面临的是一场生存与发展之战，绝无苟且退路，唯有“一脚油门踩到底”，以坚定信念打赢攻坚战！”
这意味着上汽刚刚成立一年的“大乘用车”板块，将在2026年迎接一场更艰巨的事关改革成果的考验。
在2024年下半年进行了一系列改革铺垫之后，2025年1月，上汽集团正式组建“大乘用车板块”，整合了包括上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行等5家核心企业，并同步成立大乘用车执管会，对自主板块重大事项进行集体决策，迈出上汽自主改革的关键一步。
同年2月，贾健旭亲自签发《关于大乘用车干部任免的通知》，进行了一轮涉及63位中高层管理人员的人事调整，覆盖营销、战略、研发等核心部门。
至今，上汽大乘用车板块的改革迈出关键一步，已经过去一年有余。从结果上来看，过去一年多以来，上汽“大乘用车板块”的改革成果已经初步显现，此前，上汽集团发布的数据显示，2025年上汽集团全年销量450万辆，同比增长12.3%，也成为国内唯二实现两位数增长的汽车集团。
值得一提的是，上汽集团此前披露2025年业绩预告显示，预计全年归母净利润90亿元至110亿元，同比大增438%至558%；扣非净利润70亿元至82亿元，同比增长229%至251%。
业绩大幅增长主要得益于整车销量提升，而集团销量的增长离不开自主板块改革的带来的成果体现，2025年，上汽集团旗下自主品牌合计销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，增长超过跑赢集团整体，在集团总销量中的占比达65%，也较上年提高5个百分点。
如以荣威、MG为核心的上汽乘用车在2025年零售量达91.9万辆，同比增长超过19%，新能源零售总量同比增长22%。其中，荣威品牌零售总量增长19%，新能源零售增长超过18%，MG品牌零售总量则更同比增长超59%，新能源暴涨476%。两大核心品牌直观的销量增长，反映出来“大乘用车板块”的改革卓有成效。
MG4爆发 新年产品目标争前三
除了直接的销量端突破之外，上汽“大乘用车板块”的改革成果，还体现在新体系下的效率革命。
其中包括全链路打通带来市场响应速度的提升，如其产品开发周期从此前30个月缩短至18 个月，借鉴华为 IPD，市场响应速度提升40%；还有"大乘用车执管会" 机制下，带来的决策效率提升 50%；以及供应链协同管理，带来零部件通用化率提升至 60%，采购成本下降 15%，库存周转天数减少20天。
不过，在其改革成果逐渐诞生的过程中，也反馈出来上汽“大乘用车板块”依然还存在一定不足。尤其在新能源板块，其虽然实现了整体规模的两位数增长，但实际上尚未真正实现体系化的突破，制造爆款产品的能力依然不突出。2025年，在荣威与MG的对比之中，则有更直观的呈现。
如2025年，算得上是荣威的新能源产品大年，也推出了一系列重磅产品如荣威D6、荣威M7 DMH等，但并未诞生出爆款，产品多而不强。荣威D6的月均销量均在3000辆上下，而荣威M7 DMH则是显著的后劲不足，从上市次月的5000辆规模，直接下滑到去年底的月销3000辆。
在上汽“大乘用车板块”的新能源矩阵中，唯一可圈可点、能够称之为爆款的仅有去年8月底上市的MG4。数据显示，MG4是一款售价10万以内的纯电小车，在去年9月到12月，销量分别为1790辆、11480辆、13574辆、14056辆，自上市以来，实现连续4个月销量过万，大获成功。
MG4“一枝独秀”的表现，或者说MG与荣威在新能源板块的差异化表现，成为当下上汽“大乘用车板块”的改革实践中，爆款制造能力暂时不足的体现。
值得关注的是，前不久，贾健旭在2026年的荣威与MG双品牌经销商大会上已经进一步表态称，“把最好的技术家底，全部掏出来。要把荣威和MG，干上去！每款产品要有绝对的实力，进入细分市场前三。”这也充分说明上汽/上汽大乘用车对荣威、MG有更高的预期。制造爆款能力也成为上汽“大乘用车”板块迫切补强的短板。
尚界交付破3万 2026推多款新车
除了制造爆款的能力有待提升外，在品牌端，上汽集团与华为合作的品牌新能源尚界，仍待进一步破局。
作为2025年上汽集团自主阵营中，最值得期待的存在。尚界是上汽“大乘用车板块”改革中重点培育的新品牌，其市场表现直接反映板块改革的协同效能与落地成效，是改革成果的“试金石”。2025年9月，品牌首车尚界H5上市，售价15.98万起，新车号称“最便宜的鸿蒙智行”。
不难看出，该车是以“性价比”破局的打法，从销量数据上来看，上市后9月到12月，该车销量分别为1901辆、6284辆、10672辆，6957辆，累计销量约2.58万辆，今年1月26日，尚界品牌还宣布，尚界H5累计交付量突破3万辆。上市以后销量快速破万，显现华为加持下尚界的短期爆发力不俗。
不过，这样的表现离预期还有一定差距。上汽华为合作事业部负责人祝勇，在此前的2026干部大会上表示，“2026年将是尚界从“站稳脚跟”迈向“稳健增长”的关键一年，要从抓战略、促产品、攻市场、强品牌四个维度全力突围。”其中，祝勇尤其强调，“要以用户导向塑品牌，以体系赋能冲目标，打造爆款产品。”
这也充分说明上汽集团的“大乘用车板块”，对于打造爆款新能源产品的迫切需求，按照上汽集团规划，2026 年上汽将持续深化大乘用车板块改革。
2025年3月，上汽“大乘用车板块”成立后不久，贾健旭在与媒体沟通时候就曾披露，到了2026年，上汽大自主的销量目标将达到170万辆，这意味着上汽大自主将成为整个上汽集团最大的OEM，这是贾健旭的小目标，“我也不能说拍胸脯说一定成功，但是我也没退路。”
当前，2026年的竞争已经开始，2月2日，上汽公布最新数据显示，其今年1月已经取得“开门红”，1月其整车批售量达到32.7万辆，同比增长23.9%，其中，自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%；新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%。根据规划，包括前不久亮相的尚界Z7在内，荣威、MG、尚界等品牌今年将推出多款新车。
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