中立关系再添变数！立陶宛政府公开释放强硬表态，语气决绝直言“去意已决”，宣称在对华关系上迟迟等不到“中国求和”的信号，不愿再继续僵持。
要正式敲定新的外交与经济转向，将重点发力投资印度，准备拥抱印度了，立陶宛试图借助印欧自由贸易协定的红利，弥补对华贸易受挫的损失，摆脱当前的经济困境。
立陶宛这边，对印度最有存在感的，是一船一船的豆子。现在要拿“豆子贸易”，硬往“替代中国市场”的高度上抬，难免有点别扭。立陶宛到底失去了什么，为啥非要在印度身上找补？欧印协定对它来说，是真机会吗？
在克莱佩达港的码头上，起重机的吊臂正在机械地往货轮腹腔里填塞货物。如果凑近看，会发现那些正在装船的并非立陶宛政府宣扬的高精尖激光设备，也没有象征未来工业的半导体组件，而是一袋袋、一船船干瘪的豌豆和蚕豆。
而几千公里外，刚刚连任的欧盟委员会主席冯德莱恩与印度总理莫迪的手紧紧握在了一起，双方宣布签署欧印自由贸易协定。这场被布鲁塞尔的精英们誉为“万交之母”的政治联姻，立刻在维尔纽斯引发了一场甚至比签約现场还要高调的狂欢。
立陶宛国家广播电视台的头条几乎是用加粗的感叹号写成的，印度承诺将汽车进口关税从110%断崖式降至10%！政府发言人更是把调门拉到了满格，宣称这是“摆脱中国依赖”的关键一役，是“民主供应链”的伟大胜利。
如果只看新闻联播，会觉得立陶宛的汽车工业马上就要占领孟买的街头了。但回过头来看，克莱佩达港口那些正在被冷风吹拂的豌豆船，就会觉得非常讽刺，这就是政治宣传与经济现实之间那道无法逾越的鸿沟。
几天前，当那个“110%降至10%”的数字在屏幕上亮起时，立陶宛政客们的兴奋是可以理解的。毕竟，在一个世纪的贸易史上，这种幅度的关税跳水都不多见。酒精、工业机械的关税也都在大幅下调甚至归零。这听起来，遍地都是黄金的感觉。
但是我们需要搞清楚一个最基本的事实，在这个刚刚签署的“万交之母”协议里，立陶宛到底扮演了什么角色？是坐在餐桌上切牛排的食客，还是那个负责端盘子、甚至只是在后厨洗碗的帮工？
要知道立陶宛没有自己的整车制造品牌。这并不是贬低，而是基于产业地图的冷峻描述。在欧洲庞大的汽车工业版图中，立陶宛的位置处于极其边缘的末梢，它是德国和法国汽车巨头的二级、甚至三级供应商。
这意味着当印度把关税大门敞开时，第一批冲进去收割红利的，是斯图加特的奔驰、是慕尼黑的宝马、是沃尔夫斯堡的大众。这些拥有品牌溢价、拥有终端定价权、拥有庞大销售网络的巨头，才是这场盛宴的主角。那么在这个链条上，立陶宛的企业在做什么？
他们在为德国车企加工金属配件，或者做一些非核心的零部件外包。甚至正如立陶宛SEB银行的经济学家早在2024年就一针见血指出的那样，即使是这点可怜的份额，立陶宛往往也无法直接触达印度的终端客户。
所以这个逻辑是，立陶宛的工厂是把零件卖给德国中间商，德国人把车组装好，贴上Logo，再卖到印度。在这个过程中，关税下降带来的巨额利润空间，会被品牌商吃掉，会被一级供应商分走，会被物流渠道截留。
立陶宛确实继承了苏联时代的部分激光技术遗产，这点值得尊重。但现在的印度市场，各邦之间的法律碎片化得像摔碎的镜子，知识产权保护约等于零，科研标准更是一团乱麻。
你把高精度的激光设备卖过去，不仅面临“水土不服”的技术适配难题，更要承担技术被窃取、回款被拖延的巨大风险。相比之下，印度人现在最需要的，恰恰是那一船船廉价的豌豆，以及德国人造好的、现在终于买得起的汽车。立陶宛尴尬地发现现在自己的手里并没有硬通货。
如果说产业链的错位只是能力问题，那么数据的打脸则暴露了“脱钩”战略的虚伪。直到2026年的今天，当我们翻开立陶宛的贸易账本，印度在这个国家的“朋友圈”里排在什么位置？第32位，一个排在30名开外的贸易伙伴。
对印出口总额在最好的年份也不过1.36亿美元，其中原产于立陶宛本土的甚至只有1亿美元。而进口额常年在2至3亿美元之间波动。用这样一个体量微不足道的“备胎”，去替代曾经那个年出口额高达3.58亿美元的庞大市场，这在数学上就是不成立的。
更讽刺的是，立陶宛政府高喊了数年的“脱钩”，在数据面前碎了一地。早在2020年，立陶宛对华出口达到巅峰的3.58亿美元，那时候木材、乳制品是支柱产业，农场主们数钱数到手软。
后来发生了什么我们都知道，政治激进导致这一数据暴跌至1亿美元左右，支柱产业几乎是一夜之间血本无归。但是这里有一个巨大的“但是”，立陶宛真的摆脱中国了吗？恰恰相反。根据2025年刚刚出炉的统计数据，立陶宛对华进口额已经从2016年的10亿美元，飙升到了接近25亿美元。
立陶宛嘴上喊着要切断联系，身体却在疯狂下单。特别是在近期，当欧盟平均对华进口增幅维持在10%左右时，立陶宛的增幅却超过了30%。这说明全球化的供应链根本无法进行物理切割。立陶宛的工厂需要中国的原材料，立陶宛的消费者需要中国的商品。
所谓的“脱钩”，最后变成了一场单方面的自残，你主动切断了赚钱的渠道，却因为刚性需求不得不花更多的钱去买东西。就在立陶宛忙着把印度捧上神坛的这两个月里，北京的机场大厅里，来自欧洲的商务代表团一波接一波。
仅在2026年初的这段时间，就有四五波欧洲核心国家的代表团访华。这才是大国博弈的真实底色，并没有谁真的离场，大家都在务实地做生意。只有立陶宛像个赌气的孩子，站在门外瑟瑟发抖，手里紧紧攥着那张通往印度的、并不值钱的站票。
当我们剥开“万交之母”华丽的包装纸，看到的并非是立陶宛经济腾飞的翅膀，而是一地鸡毛的尴尬。立陶宛试图用印度这个“民主供应链”的概念，来掩盖其外交政策上的重大失误。但经济规律不会因为你的意识形态口号而消失。
那些在克莱佩达港口装船的豌豆，就是最诚实的证人。对于立陶宛而言，最痛苦的或许还不是现在，而是未来。
当德国车企在印度赚得盆满钵满，当中国继续与欧洲核心国家做着万亿级的生意，立陶宛可能会发现，自己在这场大棋局中，既失去了中国，也没能真正挤进西方的核心餐桌。
那个被寄予厚望的印度市场，充满了像迷宫一样的官僚体系和不可预知的商业陷阱，连在华尔街长袖善舞的资本大鳄都常在那里折戟沉沙，仅凭立陶宛那点微薄的家底，真的经得起在那片神奇的土地上折腾吗？
或许只有等到下一批豌豆成熟的时候，立陶宛的农民们才能给出最痛彻心扉的答案。
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