平台称抽成难覆盖成本，代表回应不应让司机买单|出租车|司乘|抽成|杨国平|网约车司机|网约车平台

最近上海两会举行，可是出了不少让人眼前一亮的提案。

前有重点中学校长提议取消高考，被人骂的狗血淋头。

后有出租车公司董事长提议，将滴滴等平台对司机的抽成严格控制在10%以下，引得无数人的拍手叫好。

提出这个提案的，是大众交通集团董事长杨国平，作为中国出租车行业的元老级人物，大众交通更是实打实的出租车上市企业，深耕城市出行领域数十年，见证了出租车行业的兴衰，也看透了网约车行业发展中的畸形乱象。

不同于那些脱离实际的空泛提案，杨国平的建议句句戳中要害，背后更是无数网约车司机的辛酸与无奈，这份提案的分量，自然不言而喻。

“臭车”泛滥，藏着司机不为人知的辛酸

杨国平在提案中提到的一个细节，相信很多经常打网约车的人都深有体会：如今越来越多的网约车，一上车就会闻到一股刺鼻的异味，被网友形象地称为“臭车”。这些异味，有的是长期不通风的霉味，有的是食物残留的酸臭味，还有的是司机长期在车内居住产生的异味，让人难以忍受，甚至影响乘车体验。

很多人不解，为什么网约车的卫生状况会差到这种地步？难道是司机们懒得打扫，不愿意维护车内环境？其实不然，这背后全是司机们的无奈之举，而根源，就是网约车平台居高不下的抽成比例。

杨国平直言，现在很多网约车平台的抽成比例，看似宣传的平均抽成在14%左右，但实际运营中，不少司机的抽成中位数高达18.8%，部分低价订单抽成甚至接近30%，远超司机们的承受范围，这与平台宣传的“低抽成”严重不符。

在北上广深这样的大城市，网约车司机的生存压力更是难以想象。他们不仅要承担车辆租金、油电消耗、保养保险等固定成本，还要面对平台的高额抽成，最终到手的收入寥寥无几。

为了多攒一点钱，为了减轻生活压力，很多司机只能选择放弃租房，把车当成自己的“家”，白天接单跑车，晚上就在车里睡觉、休息。车内空间狭小密闭，长期不通风，再加上饮食、休息都在车内，久而久之，自然会产生刺鼻的异味，“臭车”也就越来越多。

更让人揪心的是，长期睡在车里，还会给司机们的健康带来严重隐患，夏季车内怠速开内循环，2小时内氧气浓度就会降至危险水平，易引发缺氧窒息；冬季靠空调取暖，又有一氧化碳中毒的风险，成都就曾出现过司机在车内休息时意外离世的案例。

除了“臭车”泛滥，如今网约车司机的服务态度也越来越差，经常出现司机抱怨、不耐烦，甚至与乘客发生争执的情况。很多人把这归咎于司机的个人素质，但杨国平一语道破关键：你想让司机微笑服务，首先得让人家拿到微笑服务的钱。

当司机们每天起早贪黑，辛辛苦苦跑十几个小时，到手的收入却连基本生活都难以保障，连房租都交不起，只能睡在车里的时候，又怎么能要求他们保持良好的服务态度？

“臭车”的背后，是司机们被压榨的收入；服务态度变差的背后，是司机们被忽视的尊严。杨国平的提案，从来都不是为了打压网约车平台，而是希望通过规范抽成比例，让司机们能拿到合理的收入，让他们不用再以车为家，不用再牺牲健康来谋生，这既是对司机们的保护，也是对网约车行业良性发展的负责。

平台喊冤的底气：10%抽成真的无法覆盖成本吗？

杨国平“10%抽成上限”的提案一出，立刻遭到了各大网约车平台的集体反对，不少平台公开喊冤，声称如果抽成比例被严格控制在10%以下，平台将无法覆盖运营成本，甚至会面临亏损倒闭的风险，最终受损的还是司机和乘客的利益。

平台给出的理由看似合理，他们表示，网约车平台并非简单的“信息撮合方”，而是承担着线上线下综合运营的基础设施角色，每一笔订单背后，都需要投入大量的成本，包括算法调度与系统维护、支付与结算安全、客服仲裁与纠纷处理、保险与理赔服务、合规性与税费支出，还有司乘双向补贴等，每一笔订单都可能涉及十余项业务流程与服务保障，这些成本加起来，早已超出了10%抽成所能覆盖的范围。

有平台负责人公开表示，目前平台的平均抽成虽然看似不低，但其中很大一部分都用于司乘补贴，在乘客需求旺盛、天气恶劣或时段特殊的情况下，平台会通过发放优惠券、司机出车奖励等方式刺激运力，这些补贴往往会直接降低实际抽成比例，甚至出现“负抽成”的情况，即司机实际收入高于乘客支付金额。

据相关报告显示，2024年滴滴平台所有订单的平均抽成比例为14%，有0.059%的司机出现“负抽成”，低于10%抽成的司机占0.45%，平台的利润空间其实非常有限。

更有平台直言，现在网约车行业竞争激烈，全国获许可的网约车平台已达389家，平台之间为了争夺用户和运力，不得不投入大量资金进行补贴，利润本就微薄，如果再将抽成控制在10%以下，平台将无力承担运营成本，最终只能选择缩减服务、裁员，甚至退出市场，到时候，司机们将失去接单的渠道，乘客也将面临打车难、打车贵的问题。

但事实真的像平台所说的那样，10%的抽成无法覆盖成本吗？答案显然是否定的。杨国平直言，平台的“喊冤”，更多的是一种借口，是为了维持高额利润、继续压榨司机的托词。要知道，很多网约车平台早已实现盈利，甚至利润丰厚，以嘀嗒出行为例，2025年中报显示，其营业收入达2.86亿元，净利润高达1.34亿元，毛利1.92亿元，这样的盈利水平，显然不存在“无法覆盖成本”的问题。

更何况，平台所谓的“运营成本”，很多都是不合理的支出。比如，平台在算法调度上的投入，更多的是为了优化派单逻辑、提高接单效率，最终目的是为了获取更多的订单、赚取更多的抽成；而司乘补贴，也只是平台争夺市场的手段，并非长期的必要支出。

随着行业逐渐成熟，平台的补贴力度本就会逐渐降低，运营成本也会相应减少，所谓“10%抽成无法覆盖成本”，不过是平台不愿让利司机的借口。

说到底，平台的“喊冤”，本质上是利益的博弈。他们习惯了通过高额抽成获取丰厚利润，习惯了让底层司机承担行业发展的成本，一旦有人要求他们让利司机、规范运营，就立刻以“亏损”“倒闭”为由进行威胁，却从未真正考虑过司机们的生存困境，这显然不是一个负责任的企业应有的态度。

行业发展，不能让司机独自买单

这场关于抽成比例的博弈，核心从来都不是“10%抽成能否覆盖成本”，而是“行业发展的成本，该由谁来承担”。杨国平的强硬回怼，“不能总让司机买单”，道出了问题的关键：网约车行业的快速发展，离不开平台的技术支持，离不开乘客的选择，但更离不开底层司机的辛勤付出。司机们是网约车行业的基石，没有他们的起早贪黑、风雨兼程，就没有网约车行业的便捷与高效，而行业发展的成本，绝不能全部压在司机们的身上。

如今的网约车行业，早已陷入了一个畸形的发展怪圈：平台通过高额抽成压榨司机，司机为了维持收入，只能延长工作时间、降低生活成本，甚至牺牲健康；而司机收入降低、服务质量下降，又会影响乘客的乘车体验，导致乘客抱怨增多；平台为了争夺乘客，又不得不增加补贴，进而进一步提高抽成比例，形成“平台抽成高—司机收入低—服务质量差—乘客不满—平台加补贴—抽成更高”的恶性循环。