如果说歼-20的横空出世是打破了“次元壁”，那么最近关于歼-36四号机首飞的消息，简直是在重塑航空工业的物理法则。就在这两天，一个让全球军政界惊掉下巴的数据出来了：歼-36从首架带空速管的原型机首飞，到第3、第4架完全取消空速管、进入定型冲刺阶段，仅仅用了12个月。
这是什么概念？我们做个直观的横向对比。强如美国，在拥有F-22技术积累的基础上研发F-35，从带管试飞到去管量产，花了近3年时间；而我们自家的歼-20当年走完这段路，也用了快4年。现在的歼-36，硬生生把这个周期压缩到了三分之一。
难道是中国军工掌握了“时间加速器”？我认为，这种变态研发速度的背后，藏着一个航空领域的常识：试飞最怕的不是任务重，而是“发现问题、解决问题、再重新试飞”的死循环。歼-36能跑出“天花板”节奏，是因为它彻底颠覆了传统的研发模式。
以往我们是“串行研发”，像盖楼一样，一层盖好再盖二层。但从歼-36的迭代来看，1号机测气动、2号机测动力、3号机、4号机直接上全系统整合，各机型首飞间隔最短仅2个月。这种“并行研发”模式之所以敢这么玩，核心在于数字孪生和人工智能的介入。
歼-36在现实中首飞前，可能已经在超级计算机的数字世界里飞了上万小时。这种数字化制造技术，让飞机还没下线就排除了99%以上的飞控冲突和气动缺陷。尤其是那个消失的机头空速管，标志着嵌入式大气数据传感器与飞控系统的完美闭环。可见，试飞员现在上去不是去“探险”的，而是在进行一场“高精度复刻版”的彩排。
歼-36的野心远不止于“快”。它取消了华而不实的加莱特进气道，改用更轻、更隐身的DSI进气道；它为了腾出弹舱空间挂载更重型的导弹，甚至把起落架都改成了并列双轮。更夸张的是，它还引入了二元矢量喷管。这种能让飞机在空中“跳舞”的技术，对飞控系统来说是噩梦级的复杂。但我个人推测，这背后极有可能导入了“人工智能”系统——一种能自我学习、自我纠错的算法。这意味着，飞机本身就在通过试飞不断“进化”。
这种“互联网式”的迭代思维，让我想到了新能源汽车的研发。中国军工正在把“用户体验”和“技术研发”双线并行。根据歼-20的周期推算，叠加现在的三倍速，我大胆推论：歼-36极有可能在2027年底就实现小批量列装。
为什么这么急？因为这种模式允许军队在实战化演习中去发现问题，反馈给研发团队进行瞬间迭代。这种“边打边改”的能力，才是最令对手感到恐怖的“中国速度”。可见，我们不再是追赶者，而是在利用数字化优势，重新定义第六代战斗机的入场姿态。
当全世界还在盯着F-35的软件更新进度条时，歼-36已经完成了从验证机到战术平台的华丽转身。这就是数字时代中国航空工业的底气：不求最快，只求更快。
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