最近京杭大运河全线水流贯通的消息刷屏，但很多人不知道，真正实现船舶全线通航，最难的一关就在山东。目前江苏、浙江段航运繁忙，北方河段也在逐步恢复，唯独山东段迟迟不能打通，成了制约整条运河复航的核心瓶颈。

山东段之所以最难，首先是黄河拦腰切断。1855年黄河改道后，运河山东段被直接截断，加上黄河是“地上悬河”，水位比运河高出不少，船没法直接开过去。现在想解决，要么建隧道、渡槽，要么修复杂船闸，技术难度大、投资高，还要考虑防洪安全，方案论证多年仍在优化。

其次，山东段是整条运河的“水脊”，地势最高，水源最缺。南方河段水量充足，而山东段常年缺水，过去靠湖泊补水勉强维持，现在要满足千吨级船舶通行，水量根本不够。加上沿线城市用水、农业灌溉争抢水源，想稳定保证航道水深，难度非常大。

第三，河道老化、配套跟不上。山东段很多河道长期断航，淤积严重，桥梁高度、码头规模都不满足现代航运标准。重新疏浚、改造桥梁、建设港口，都需要长期投入。虽然济宁、泰安等河段已升级为高等级航道，能通行2000吨级船舶，但黄河以北依然是断点。

很多人以为“水流通了就是通航”，其实完全两码事。水流贯通是生态恢复，通航要能走大船、能货运、能盈利，这对航道、水源、枢纽都有硬性要求。目前黄河以南山东段进展较快，黄河以北仍是空白，南北无法连成一线。

不过好消息是，穿黄工程、小清河连通运河等项目已在推进，山东也在打造内河航运中心。一旦山东段打通，南方的建材、煤炭、工业品可直达京津冀，物流成本大幅下降，沿线城市也会迎来新机遇。

京杭大运河复航，是千年工程的复兴，更是超级工程的挑战。山东段一旦突破，这条黄金水道才能真正“活”起来，让南北物流、文旅、生态全面联通。