1000公里续航成标配？比亚迪“技术性长续航”正在改写游戏规则
122.5度电池包能量密度高达140Wh/kg，新一代磷酸铁锂刀片电池让超千公里续航不再是高端车型的专利。
“CLTC续航1068公里”——这不是某个纯电超跑的概念参数，而是即将上市的新一代腾势Z9交出的答卷。
近日，《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》透露，比亚迪一口气为腾势Z9、腾势Z9GT、秦MAX、宋Ultra等车型申报了升级版电池和续航数据。
其中腾势Z9搭载122.496kWh电池组，续航突破1000公里，标志着比亚迪的“技术性长续航”战略已进入全面落地阶段。
电池革新
这次的续航数据并非简单“堆电池”的结果。比亚迪搭载了122.496kWh的电池组，但它真正的突破在于电池包能量密度达到140Wh/kg。
根据推算，其电芯能量密度可能已接近200Wh/kg。这一数字背后反映的是比亚迪新一代磷酸铁锂刀片电池技术的实质进步。
相比“简单加大电池容量”，比亚迪选择了更智能的路径。通过提升能量密度与降低能耗双管齐下，实现了更高效的续航增长。
技术已落地
新一代腾势Z9GT同样搭载相同的两款电池组，CLTC纯电续航分别达到860km、1036km和1002km。
纯电版腾势Z9的裸车重量接近3吨。而比亚迪通过提升能量密度而非简单增大电池包体积，这为车辆的操控性和能耗控制带来了更大空间。
全系800V高压SiC平台能承受高达600A的电流，实现480kW的充电功率。搭配高能量密度电池，这意味着“充电12分钟，补能500公里”成为现实。
大电池、高能量密度、超快充——这三个曾经的“不可能三角”正在被比亚迪的技术突破所破解。
全系升级
从新申报的减免购置税目录中可以看到，比亚迪正在将长续航推向全系产品线。海鸥、海狮05、海豚、海豹07、宋Ultra、海豹06GT、秦MAX等车型均在其中。
75度电的秦MAX、82度电的宋Ultra——这些主流价位的车型也开始搭载以往只有高端车才配置的大电池。比亚迪正通过规模效应和自研技术，将长续航从高端配置变成主流标配。
秦MAX续航达到630km，宋Ultra更是提供620km和710km两种选择。即便是入门级的海鸥，也提供了305km和410km两种续航版本，而410km版本匹配40kW快充已经能覆盖绝大多数城市通勤需求。
根据比亚迪2026年的技术规划，这仅仅是个开始
半固态刀片电池技术有望将能量密度提升至300Wh/kg，让更多纯电车型续航突破1000公里。
900V-1000V高压平台与兆瓦级闪充技术将渗透至王朝/海洋网全系车型，实现“5分钟补能400公里”的充电体验。
比亚迪还计划同步铺开数千座“光储充一体化”超充站，覆盖全国80%核心商圈与4S店，构建从技术到基础设施的完整生态。
国海证券分析指出，2026年比亚迪已正式开启 “大电池混插”时代 ，通过纯电续航翻倍的插混产品进一步巩固市场份额
新申报的插混车型如海狮05、海狮06、腾势Z9GT等也已进入享受车船税减免优惠的节约能源目录。这表明比亚迪同时在纯电和混动两条赛道上推进长续航战略。
当10万级的海豚续航达到510km，15万级的秦MAX续航突破630km时，消费者在选择新能源车时的决策逻辑正在被彻底改变。
个人看法
比亚迪1月份国内销量虽然环比有所下滑，但海外销量同比增长51.5%，出口已占总销量48%。比亚迪正凭借全产业链的技术优势加速全球布局。
从昔日北方用户担心的“冬季续航打五折”，到如今“充电12分钟补能500公里”；从20万级别主流车型的700公里续航，到旗舰车型轻松突破1000公里，2026年的中国新能源赛道已进入下半场。
当各家还在比拼价格时，比亚迪选择了一条更艰难的路径：用技术创新重新定义续航标准。
2026年注定是比亚迪“产品大年”，“电比油快”与“电比油远”相辅相成，补能网络是关键
“电比油快”愿景，必须与“电比油远”结合，才能构成完整的体验闭环。兆瓦级超充技术解决的是“即时补能效率”，而1000公里续航解决的是“补能频率”。两者结合，才能彻底击碎里程焦虑。
但这里有一个关键点常被忽视：超充网络的普及速度和功率保障，是“电比油快”能否落地的决定性因素。目前，市面上大部分快充桩仍以120kW、180kW为主，与理想的兆瓦级（1000kW）体验尚有巨大差距。
因此，车企在卷续航、卷充电技术的同时，必须与基础设施的建设深度协同。比亚迪自建补能体系的进展，将是其技术承诺能否兑现的重要观察窗口。
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（本文基于已公开信息进行行业分析与设计解读，不涉及任何商业推广导向。）
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