最近不少兴化人都在盯着盐泰锡常宜高铁，讨论站点、走向、速度，但说句掏心窝子的话——
这条线真正致命的“BUG”，其实藏在一条“没修出来的联络线”上。
一句话点破：
盐宜高铁、北沿江高铁泰州西北联络线，才是兴化高铁格局里的最大 “BUG”。
一、兴化好不容易等来高铁，却可能“接上了却走不远”
对兴化人来说，高铁不是锦上添花，是多年盼来的“翻身牌”。
可现实是什么？
主线是有了，但往哪走、能不能走远，却被一条联络线卡住了。
没有泰州西北联络线意味着什么？盐宜铁路从盐城、兴化向南与北沿江高铁无法向西互通。
去扬州，要绕；
去南京，要绕；
去西部，要绕；
盐宜铁路的潜力，被硬生生压住。
说白了就是一句话：
线在你家门口，但方向不在你手里。
二、这条线，真不贵，却能撬动半个苏北
很多人不知道，这条的“西北联络线”：
不长
不贵
不复杂
但它能干的事，却大得吓人。
一旦补上：
兴化人通过盐宜+联络线到北沿江（沪渝蓉）高铁，一路杀向南京、合肥、武汉、重庆、成都……
一条短短的联络线，把兴化和串起沿江城市群快速串联。
这就是典型的：
花小钱，办大事，四两拨千斤。
东西部大动脉：北沿江（沪渝蓉）高铁：
三、泰州当年的否定，说实话，真的太短视了
这话可能不好听，但必须说。
当年泰州否定西北联络线，等于一刀下去，直接得罪两个方向：
北边的盐城；
西边的扬州。
尤其是扬州——
人家给过泰州北向联络线的支持。
结果呢？
轮到扬州和盐城要联络线了，
泰州却连一条“主要走扬州地盘、泰州地盘只需接一小段”的线都不愿意给。
你换位想想：
以后淮泰高铁、区域项目，
只要大段要经过扬州或盐城，
人家凭什么全力配合你？
四、区域交通，靠的不是“算计”，而是“互相成全”
高铁不是一个城市的独角戏。
这条西北联络线，对谁有好处？
扬州，多了一条北向通道；
盐城，西向不再被卡脖子；
兴化，真正进了主网；
泰州，看似让了一点，实则赚的是未来。
这是标准的：
你好我好大家好。
虽然西北联络线建设后泰州南站的班次会减少，可如果只盯着“这一段是不是我赚”？
最后往往就是：
谁都没赚到。
五、一句话送给所有关心兴化的人
兴化不怕等，
怕的是等来了高铁，却只拿到一张“半程车票”。
泰州西北联络线，
不是技术问题，
不是钱的问题，
是眼界和格局的问题。
该补的课，迟早要补。
区别只在于——
是现在补，
还是将来被现实逼着补。
慢一步，丢的不是一班车，
而是兴化下一个二十年的机会。
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